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Motor Compression

Kompressions-Engine bietet eine Erhöhung der verfügbaren Energie aus der Verbrennung des Kraftstoffgemisches. Das Konzept ist von dem lateinischen Wort abgeleitet «compressio» (Kompression). Die Kompression ist die Kompression des Gases unter dem Einfluss äußerer Kräfte. Dies führt zu einer Reduzierung seines Volumens. Bei erhöhten Temperaturen oder Drücke können als externer Einfluß handeln. Die Brennkraftmaschine (Verbrennungsmotor) als die Motorkompression auftritt. In diesem Fall wird die Kompression des Kraftstoffgemischs durchgeführt wird.

In vielen Design der modernen Fahrzeuge von Viertakt-Verbrennungsmotor. Verdichtungsmaschine erfaßt primär in der Verbrennungskammer in dem Bereich zwischen den Kammerwänden, der Kompressionsring und dem Kolbenboden. Es kommt zu einem Zeitpunkt, wenn der Druck ein Maximum erreicht, wenn der Kolben fast das Niveau des oberen Totpunkt, vor der Zündung des brennbaren Gemisches erreicht hat.

Komprimierungsmaschine, mit Ausnahme der Motor-Herunterregel und Beschleunigung ist ein relatives Maß für den Zustand des Zylinder-Kolben-Verbrennungsmotor-Systems und eine Anzahl von anderen Seiten betrachtet. Kolbenringe, Ventile (Einlass und Auslass) in der Kopfdichtung der Motoreinheit und eine Anzahl von anderen Teilen bereitzustellen Kompressionsqualität.

Last entsteht in der Kammer, die fünfzehn Atmosphären in Benzinmotoren erreichen kann. Kompression des Dieselmotors bei einem Druck erreicht dreißig Atmosphären gebildet. In dieser Hinsicht alle am Prozess beteiligten Teile, muss eine solche Last ständig aushalten können.

Wenn der Kolben aus dem erzeugten Druck bewegt wird, tritt Gas aus zwischen der Nut in den Spalt eindringen und den Ring. Entstehende Gase an die Oberfläche des Ringzylinders gedrückt.

Konstante Last auf dem Zylinder-Kolbensystem, Gasverteilungsmechanismus wegen des konstanten hohen Drucks nachteilig auf den Zustand der Teile. Dies wiederum verschlechtert die Leistung und Effizienz des Motors. Es sollte beachtet werden, dass der Motor Kompression (ein und dasselbe) kann sehr unterschiedlich sein. Dies ist auf die unterschiedlichen Bedingungen der Messung: Temperatur, Kurbelwellendrehzahl, die Menge der Einlassluft in den Zylinder.

So kann beispielsweise Öl, mit einer höheren Dichte, Viskosität, Druck zunimmt, an den Wänden des Zylinders ansammeln, wird die zugeordneten Komponenten in den Spalten zusammengedrückt wird. Überschüssiger Kraftstoff, der in den Zylinder eintritt, wäscht diese den Ölfilm entfernt, so dass die Kompression verringert wird.

Bei der Messung der Druckverformung in den Zylindern es möglich wird, die Ursachen für die Abnahme der Motorleistung oder „schlecht“ betrieben, es zu bestimmen. Beispielsweise in Maschinen mit einem Bereich von mehr als 150 Tausend Kilometer hohe Kompression können durch die Bildung einer signifikanten Koksschicht an den Brennkammerwänden verursacht werden. Dies wiederum reduziert das Volumen des Hohlraums ist. Aus diesem Grund sind, und erhöhte Kompression.

Der Grad der Kompression kann auf unterschiedliche Weise gemessen werden.

Im geöffneten Drosselklappe ausgeführt maximal mögliche Luftströmung in den Motor. Ergebnisse Austreten von Luftzylindern mit Schleißringe in Gegenwart von Ausbrennen, Risse beeinflussen können, Kratzer an den Wänden des Kolbens und dem Zylinder, Ventile und andere Schweben.

Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, können Sie einen ziemlich genauen Indikatoren für den Grad der Komprimierung erhalten. In diesem Fall gibt es eine kleine Menge der Ansaugluft. Somit ist es möglich, die Leckage die sich aus der Verformung der Stange oder des Ventilsitzverschleiß zu berechnen.

Wenn der Start des Motors schwierig ist, empfiehlt es sich für die Dosierung Motor kalt ist. In dieser Kompression ist kleiner, als wenn gemessen an dem Motor noch heiß ist. Typischerweise sollte die Messung an dem heißen Motor bei einer Temperatur von etwa 80-90 ° durchgeführt werden. Dies ist aufgrund einer Abnahme der Viskosität und eine Abnahme in den Lücken zwischen den sich bewegenden Teilen.