Motorrad „Suzuki Bandit 1200“: technische Spezifikationen, Beschreibungen und Bewertungen

Legendary Modell „Suzuki Bandit 1200“ wurde vor etwa zwanzig Jahren geschaffen, im Gegensatz zu Konkurrenten. Die Firma „Suzuki“ hat zwei Motorräder freigegeben, die später den Status unübertroffen erworben. Eine neue Linie von Fahrrädern „Bandit“ genannt. Vor allem die Unternehmen wollte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf die hochnäsige Art seiner Maschinen ziehen, die dynamische und waren wirklich bewegt. Zusätzlich zu diesem Zeitpunkt bereits einen Trend der Namensgebung neue Motorräder sonore und charakteristisch. Der Name „Bandit“ war nur einer dieser Namen.

Ein wenig Geschichte

Am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts verschärfte Wettbewerb unter den führenden Motorradherstellern „Suzuki“, „Yamaha“ und „Honda“. Jede Marke ging abwechselnd nach vorn und gab dann Art und Weise an einen Wettbewerber. „Yamaha“ und „Honda“ zu faul, um die Entwicklung neuer Modelle zu übernehmen, aber die „Suzuki“, für eine lange Zeit, ohne zu denken, nahm die Schaffung von zwei mächtigen polusportivny Bikes. Neue Fahrräder sind nicht für die Rundstreckenrennen und sogar auf dem Renneinsatz konzipiert. Allerdings wurde im Jahr 1989, „Suzuki Bandit“ mit zwei Motoren freigegeben: GSF 250-250 Würfeln und GSF 400 bis 400 Kubikmetern. Dann hat sich das Unternehmen entschieden, dass es klein sein wird, und der Bereich wurde vergrößert mit zwei leistungsstärkere Fahrrad: die ersten 600 cc / cm, und die zweite für 1200 Kubik / cm. Letzteres wird in diesem Artikel beschrieben wird.

"Suzuki Bandit 1200": Technische Daten

Das Modell wurde im Jahr 1996 zur Verfügung. Architektonische Besonderheiten der Maschine war sehr ähnliche Konturen und Umrisse andere „Mitschülern“. Das heißt, mit anderen Worten, ist das Motorrad unterscheidet sich nur die Motorleistung, vergleichbar mit dem durchschnittlichen Auto Traktion.

„Suzuki-Räuber 1200“ Rohrrahmen erhalten wird, ein speziell profilierte, starr und formbar gleichzeitig in gewissen Grenzen. zurück – zu Rahmen wurde klassische Aufhängung vorne und Teleskop Pendel mit einem Stoßdämpfer in der Mitte angebracht. Fast sofort hatte die hintere Aufhängung verstärkt werden, das beträchtliche Gewicht des Motorrades gegeben. Stecken Sie verlängert um 60 mm, ein wenig von der Gewichtsbelastung zu entlasten. Das Ergebnis war verdient: das Heck des Motorrads praktisch perfekte Balance „hängen“ nicht lassen viel zu wünschen übrig. Geringfügige Unbequemlichkeiten erstellt eine vordere Federgabel, die nicht ausreichend geladen wurde, und hängt oft in der Luft.

Dann erklärte sich umgibt den Motor, Trieb solcher Kraft und Volumen erfordern einen speziellen Satz von Sensoren, Informationsanzeigen und Steuerungen. Alle diese elektronischen Gruppe hatte in der visuellen Zugänglichkeit zu bleiben, die innerhalb der üblichen Instrumententafel ist, die im Rahmen des Zumutbaren verlängert werden kann.

„Suzuki Bandit 1200“, dessen Merkmale die über die normalen Parameter sind gefragt Designer eine schwierige Aufgabe: so kompakt wie möglich die wichtigsten Komponenten und Baugruppen zu platzieren. Der Rest des Rahmens ist auch seine Grenzen diktiert, soll nichts über die herkömmlichen rote Linien gehen, sonst wird es erforderlich aus dem Gleichgewicht geraten, wenn die Windungen eingeben.

Motorräder „Suzuki-Bandit 1200“ in dem Entwurf , der eine Menge Probleme geschaffen. Schwere Maschine verlangte Schmuck und präzise Platzierung des Gewichts der Schichten, fehlerfreie Schwerpunkt, auf die richtige Höhe, die die Stabilität der Maschine auf der Strecke abhängt, nicht die Möglichkeit, das Manövrieren zu erwähnen.

Bremsen

Auch das Motorrad 1200 erhöhte Reifengröße und die maximale Durchmesser eingestellt belüftete Bremsscheiben, die für diese Klasse Motorrad beträgt 320 mm.

GSF 1200 Modelle in zwei Versionen produziert wurden, war der Unterschied zwischen ihnen nur äußerlich. Einer des Motorrades wurde in einer typischen neykida macht er „nackt“ mit fast keinem Verlaufen und Kunststoff Röcken sah.

Sporttourismus

Zur gleichen Zeit machte Version von „Suzuki Bandit“ GSF S mit einer massiven Frontverkleidung, durch denen das Motorrad in der Klasse Sporttourismus geführt.

Die gleiche Modifikation der beste in der Linie der „Räuber“ war auch auf den Motor, die vier Zylinder, von denen das Arbeitsvolumen von 1156 cc / cc addieren. So entwickelte Fahrrad eine Geschwindigkeit von 200 km / h.

Die Vorteile des Luft-Öl-Kühl

Die Kühlung war Superefficient Motor, Luft-Öl-Systeme. Und um qualitativ hochwertige ausgewogene Ernährung in jedem Zylinder zu erreichen, wurde einen separaten Vergaser eingebaut.

Im Gegensatz zu dem kleineren „Bandits“, zwölfhundert wurde mit Fünfgang-Getriebe ausgestattet. Im Jahr 1997, ein Motorrad ausgestattet mit Anti-Blockier – Bremsen, die zu der Zeit eine Seltenheit war.

Im Jahr 2001 „Suzuki Bandit 1200“, Bewertungen von denen mehr positiven immer, nahm ich einen tiefen restyling, die folgenden Verbesserungen aus:

1. Vier Vergaser durch eine modernere ersetzt, mit einer einstellbaren Drossel. Nun hatte Motorrad keine Probleme, wenn der Motor bei kaltem Wetter gestartet wird.
2. Deutlich erhöhte den , Ölkühler seine Effizienz Zeiten um fast zwei erhöht. Timing war eine komplette Neukonfiguration, vollkommen glatt Motorbetrieb zu gewährleisten. Verstärkter Adhäsion und addiert zusätzliche Luftfilter.
3. Schneiden Sie das überschüssige Gewicht von röhrenförmigen Strukturen, und dann das Motorrad war niedriger und kürzer, was vorteilhaft die Handhabung beeinträchtigt. Durch Variation des Abstands von dem Sitz auf das Lenkrad, die eine weiche komfortable Passform versehen. Reduzierte Dämpfung.
4. Zur gleichen Zeit Anpassungen an externen Parameter Motorrad. neue Verkleidung installiert wurde, mit zwei stationären Leuchten. Wesentliche Veränderungen haben die Treibstofftanks unterzogen. Beide Behälter waren maximal standardisiert und somit vollständig austauschbar geworden.
5. Ein weiterer Restyling „Suzuki Bandit 1200“ im Jahr 2006 vergangen, aber die Änderungen waren nicht signifikant und nicht die technischen Parameter beeinflussen. dodger Platten wurden verändert, gibt es eine Möglichkeit der Sitzverstellung. Poluobtekatel wurde weniger eckig, und der Spiegel hat eine rechteckige Form.

Abmessungen und Gewichtsparameter

• Fahrradlänge – 2140 mm.
• Höhe – 1100 mm.
• Breite – 765 mm.
• Sitzplätze auf Linienhöhe – 835 mm.
• Gewicht – 214 kg.
• Tankinhalt von 19 Litern.
• Ölwechsel „Suzuki Bandit-1200“ – 3,7 Liter im Kurbelgehäuse, ohne Spritzen.
• Das maximale Gewicht, das Chassis standhalten kann – 285 kg.

Triebwerk

Auf einem Motorrad mit einem Öl-luftgekühlten Vierzylinder-Benzinmotor montiert ist:

• Hubraum – 1157 cc / cm;
• Leistung – 100 PS;.
• Lebensmittel – Vergaser, Diffusor;
• Startup – E-Starter;
• Getriebe – ein Fünfgang-Getriebe;
• Hinterradantrieb – die Kette.

Dieser Motor ist das unbestrittene „Trumpf“ Motorrad, es beispiellos Gangreserve hat, die aus dem Gurtzeug jederzeit gelöst werden können, und auch PS zurück kann nicht jeden fahren. Wir müssen mit Sorgfalt handeln!

Kaste

Um eine Analogie zwischen der Auto Business-Klasse und dieser Kategorie von Fahrrad zu ziehen, erhalten Sie einen falschen Vergleich, umständlich und fehl am Platz. Das Fahrrad sein eigenes Leben hat, paßt es nicht in der Business Class Kriterien, genauer gesagt, es ist einfach weit voraus, in Fahrt und zurück schaute nicht einmal. Dennoch jemand aufgetreten Klasse „Suzuki Bandit 1200“ Motorradgeschäft zu klassifizieren. Offenbar für „witzig“. Wir werden nicht behaupten, nur annehmen, dass in der Straße, fahren den „Banditen“, Sie mit einem Laptop nehmen. Logische Regeln erfüllt sind, um das Vorhandensein eines Laptop – ein sicheres Zeichen Geschäft geschäftsmäßig Host. Nun, das Wort „Klasse“ sich einen Platz zu finden.

Kundenbewertungen

Seit zwei Jahrzehnten Hunderttausende von Motorradbesitzer „Suzuki Bandit 1200“ erlebt ein unbeschreibliches Gefühl der Berührung mit der großartigen Maschine. Radfahrern erfreuen Ansprechbarkeit, Gehorsam und vorhersehbaren Charakter. Viele Besitzer haben den hohen Grad an Zuverlässigkeit festgestellt, die nur ein gut konzipiertes geben kann und aus hochfesten Maschinenteilen gebaut.

Und heute läuft viel berühmten Motorradanzug mit hohen Geschwindigkeit auf der Autobahn, überraschende Fans von Seltenheit Motorradtechnik.

Die Art des Motors

Wenn Sie eine Reisegeschwindigkeit eingestellt (etwa 130 bis 150 km / h) beginnt das Motorrad, die Wunder der Stabilität zu zeigen, sie zuversichtlich nach vorn und sind nur ungern bewegen in den Ecken passen. Das gleiche gilt für die Bremsen, um den Prozess des „Banditen“ einige Verwirrung zu stoppen, sondern nur in der entgegengesetzten Richtung. Räder drehen und Spinnen, sind die Bremsen unwirksam.

bei niedriger Geschwindigkeit im Auto Manövrieren „Smear“ ermöglicht es Ihnen, die Wirksamkeit des Öl Kupplung und Getriebe zu schätzen wissen. Aber in KP aus irgendeinem Grunde einer Menge unnötigen Lärm, und die Kupplung zu schwer in Ihrem Workflow. Aber hier ist das Motorrad auf die Strecke ging, und wo ist das Gewicht und den Schalter mit einem Kratzer? „Suzuki Bandit“ flog leicht, wie eine Schwalbe, murrend Motor im Vergleich umständlich ist ein Grunzen zu schlucken, aber mit ihrem Zirpen angemessen ist. Fahrmotor bei mittleren und niedrigen Drehzahlen – das ist Musik ohne einen einzigen falschen Ton.

Motor Verfeinerung fortgesetzt teilweise auf der Montagelinie, manchmal direkt am Stand für den Einbruch, aber die Ergebnisse waren die Einstellungen sind immer sichtbar.

Eine der wichtigsten Verbesserungen können Installationsdrosselsensoren (TPS), zu ersetzen Vergasern „Meakin“ Umformen Auslassnocken betrachtet werden.

Motor dominiert zweifellos die Struktur, und es sieht aus wie das Hauptelement des gesamten Mechanismus mit großer Leistungsamplitude und zunehmender Geschwindigkeit.

Im Bereich des Motorbetriebs kann einen Teil einer besonders intensiven Beanspruchung zwischen 4000 U / min und 7000 U / min zuzuteilen. Tachometer gibt einen Wert von 3600 U / min. Der Tacho zu diesem Zeitpunkt nur 100 km / h. Dies ist die produktivste Zeit für den gesamten Motor.

Übertragung und elektroosnaschenie

Eine Verschlechterung des Getriebes für ein schweres Motorrad ist völlig inakzeptabel. Das Getriebe und die Kupplung, die mit einem Motorrad ausgestattet ist – es ist die am häufigsten ausgetauschten Teile. "Suzuki Bandit 1200" hat seine Schwächen. Und es ist nicht als ein Getriebe und höchstwahrscheinlich in der Intensität der Ausbeutung. Das Kit enthält auch Kerzen.

„Suzuki-Räuber 1200“ hat eine hohe Betriebsspannung an elektroskhematicheskoy Kette. Und weil das Motorrad Zündung elektronischen, berührungsfrei, die Zündkerzenelektroden arbeiten unter extremen Bedingungen und oft verbrannt.