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Bus "Ikarus-293": Technische Daten und Fotos

Ungarischen Ikarus carmaker in Europa ist bekannt für die Herstellung von gut, Qualität Busse. Aber einer von ihnen verdient besondere Aufmerksamkeit. Wir sprechen von einem Fahrzeug „Ikarus-293“ genannt, deren Produktion vor fast 20 Jahren beendet.

Kurz über das Modell

Dieses Fahrzeug ist ein eindrucksvoller Größe trohsektsionny Bus, der heute eine Rarität ist. Noch früher, in den Jahren der Produktion, kann diese Maschine nur in Ungarn und im Gebiet der DDR zu finden.

Optisch erinnert an einen Trolleybus. Es sieht beeindruckend, es ist nicht verwunderlich. Sein Gesamtgewicht beträgt 33.450 kg, und das Leer beträgt 15 650 kg. In Länge erreicht er 22,68 m, eine Breite von 2,5 m und die Höhe 3 m (auf dem Dach). Es ist nicht verwunderlich, dass der „Ikarus“ – ein Bus, die zur Klasse der sehr groß. Und stattdessen kann es 229 (fünf pro Quadratmeter) sein.

Trotz seiner praktischen Möglichkeiten hat der Bus nicht Beliebtheit erfreuen. Nach kurzer Zeit, betrieben diese Modelle in Budapest und in Pécs. Später, nach der Neugestaltung wurde der Bus in Teheran verkauft, und es auf der Strecke erlaubt. Es gibt „Ikarus-293“ Passagiere bis 2005 angesetzt.

Design

„Ikarus-293“ bezieht sich auf eine Kategorie von Gelenkbussen. Es besteht aus drei starren Abschnitten, die gelenkig miteinander verbunden sind. In jedem von ihnen angeordnet, um den Fahrgastraum. Alle drei haben genug Platz für den freien Verkehr von Personen und der Leiter erforderlich. Ziehen Sie die drei Abschnitte sein können, aber es ist nur von qualifiziertem Personal durchgeführt. Und nur am Arbeitsplatz.

Erwähnenswert ist auch, dass der Körper jeden Abschnitts war Tragen und hatte einen Wagentyp. Selbst Rahmen fehlt. Es gab nur eine starre Struktur, die durch die Metallteile gebildet durch Schweißen verbunden ist. Doch der Körper die meisten der alten Busse durch ein solches Prinzip erstellt.

Eigenschaften

Sollte ein wenig über die technische Basis sagt das Modell der „Ikarus-293“ zu Grunde liegt. Der Drei-Bus hat zwei Gelenkanordnung. Der erste war ausgestattet protivoskladyvayuschimsya Mechanismus. Das gleiche galt im Heckantrieb und ein Bus Ikarus 284. Der zweite Knoten hat traditionell war.

Am Anfang war das Modell eher schwacher Motor. „Icarus“ kam mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor, involviert die Herstellung von denen der ungarischen Halte „slave“. Einheit produziert 250 „Pferde“, ging mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Aber die Kraft dieses Motors war offensichtlich nicht genug für so ein schweres Fahrzeug. Ich brauchte eine andere Einheit, sonst könnte der Bus nicht auf die Standardrate verteilt werden. Aber es nicht sofort mit dem „Ikarus“.

Der Bus war mit einem neuen Motor ausgerüstet kurz nach 4 Jahren. Es war eine Einheit, die deutschen Maschinenbauer MAN produziert wird. Es produziert 280 Liter. a. Dreißig „Pferde“ waren entscheidend. Dank des neuen Kraftfahrzeug konnte eine Geschwindigkeit von 70 km / h erreichen.

andere Funktionen

Es sollte beachtet werden, dass ein stärkerer Motor nicht das einzige Update war, dass die „Ikarus-293“ erhalten. Nach einer solchen Art von Restyling Bus gewann auch neue Achsen und andere Farben des Körpers. Darüber hinaus beschlossen die Ingenieure in einem anderen zweiten von fünf 2-Flügeltüren zu lokalisieren. Ihr verschoben um einen Abschnitt nach vorne. Auch das Interieur ein wenig aufgefrischt. Während der Fahrerkabine des Busses in Bezug auf Design unterscheidet sich in anderen Modellen vom Arbeitsplatz nicht.

All diese Arbeiten wurden nicht nur gerichtet, um sicherzustellen, dass der Bus optisch attraktiver ist. Entwickler erwartet, dass es mehr praktisch und funktional zu machen.

Ausbeutung

Natürlich ist die „Ikarus-293“ – ist das Modell nicht besonders gut bekannt. Allerdings würde das Projekt erfolgreich sein. Prototype Ingenieure zu entwickeln, die mehr als ein Jahr gearbeitet hat alle erforderlichen Tests bestanden und besuchte auch die Ausstellungen. Er hatte jedoch einen bedeutenden Nachteil: alle Fahrer ohne Ausnahme, beschwerte sich über die schreckliche Behandlung. Denn streng genommen das Projekt und eingefroren, bis 1992.

Erwähnenswert ist auch, dass die „Ikarus-293“ – ein Modell mit Blattfederung, der größte Nachteil davon ist seine Zerbrechlichkeit. Plus, sie knarrt immer. Weitere derartige starre Aufhängung. Keiner von denen der weichen Kurs konnte nicht mehr gehen und sprechen. Dies ist nicht nur in der Verwaltung wider, sondern auch das Potenzial, den Passagierkomfort beeinträchtigen. Nur wenige Menschen würden gehen gern und halten den Griff. Aber der größte Nachteil ist das schnelle Absetzen der Suspension. Der Begriff der Operation würde auf ein Minimum svolsya unter Berücksichtigung, wie viele Menschen täglich transportiert werden, geplant werden.

Montage

Es ist wichtig zu erwähnen, dass diese seltene Bus auf einem modularen Schema geht. Deshalb Ikarus 293 in mehreren Varianten gab. Durch die Art und Weise, in der Theorie kann dieses Modell in beiden Richtungen bewegen. Einige Manövrierfähigkeit wird es, wenn die Zugeinheit im mittleren Abschnitt angeordnet. Da jedoch die Arbeit auf der ursprünglichen Ikarus 293 ging nie über die Grenzen des Experiments und sehen ähnliche Möglichkeiten in der Realität nicht.

Doch es wird angenommen, dass alle Mängel, die in diesem Modell existieren, von ihrem Vorgänger geerbt. Sie hatten einen Bus I-280. Viele glauben, dass die sorgfältige Entfernung ihrer Ingenieure beschlossen, nicht zu tun, sondern einfach auf den mittleren Abschnitt hinzugefügt. Als Ergebnis – bleiben die „Basis“ Mangel und die Anhänger.

Die kubanische Version

Es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass dieses Modell die Grundlage für die Schaffung einer lizenzierten Kopie des Busses war, die als Giron bekannt geworden ist. Diese Fahrzeuge haben ihre Verwendung in Kuba gefunden. Allerdings hatte diese Version eine Reihe von Funktionen, die es aus dem Bus „Ikarus-293“ unterscheiden, die ein Foto oben gegeben ist. Cuban Modell erhielt die traditionellen Artikulationsknoten und den mittleren Abschnitt der Achse, die kürzer als die ursprünglichen hergestellt ist, ausgestattet mit unidirektionalen Reifen. Mehr wurde beschlossen, die Anzahl der Fenster zu ändern, und die Türplatte Typen installieren. Interessanterweise sind die alten Busse Kubaner größtmögliche Unterstützung für unterwegs. Noch heute können sie sich auf Liberty Island Straßen zu finden, und in gutem Zustand.

Die Projektidee

Nun ist für viele Autofahrer rief den legendären Bus. Stellt sich die Frage: Warum? Schließlich hat dieses Fahrzeug viel an Popularität gewonnen. Nun, alles ist so, aber leugnen die ungewöhnliche Erscheinung und individuelles Design ist nicht erforderlich. Der Bus hat Aufmerksamkeit erregt. Dies war jedoch die Hauptidee der Entwickler. Die Tatsache, dass alle Busse, mit denen der Transport bis zum Ende 80, veraltete sowohl in technischer Hinsicht als auch moralisch. Die originelle und ungewöhnliche Bus war sehr praktisch. Kein Wunder, es sieht betont helle Farben.

vielleicht das Projekt jedoch und erfolgreich sein würde. Aber in den frühen 90er Jahren, zu einer Zeit, wenn das Modell kollabiert das sozialistische System zu überarbeiten und zu verbessern versucht. Und zusammen mit dieser ist in Vergessenheit geraten, und das Wohlbefinden der gesamten Gruppe. Produktion sowie Verkauf von Fahrzeugen deutlich zurückgegangen.

Entwickler und Vertreter der Gesellschaft geschickt alle ihre Anstrengungen auf die Entwicklung von Modellen, die gefragt waren, und wurde hart neue Märkte für Busse zu finden. Aber die Dinge haben sich nicht verbessert, und schließlich wurde ein Teil der Gruppe JSC Ikarusbus. Der letzte Bus wurde im Februar 2004 veröffentlicht. Die neue Geschäftsleitung beschlossen, nur Kleinwagen für spezielle Aufträge zu produzieren. So dass zusammen mit der Produktion und der Idee, es wurde fertig begraben Ikarus 293, die eine praktische, funktionelle und erfolgreich sein könnte.