MAZ-525 – Soviet schwere Lkw Kipper Typ – wurden im Jahr 1949 die Fabrik in Yaroslavl entwickelt. Das Projekt erhielt die Bezeichnung YAZ-225. Ursprünglich geplant, auf dem Fahrgestell der asymmetrischen Kabinenmodell YAZ-200 installiert werden. Bald allem aber wurde die technische Dokumentation zum Minsk Automobilwerk für die weitere Entwicklung überführt und somit eine völlig neue MAZ-525 erstellt – Auto dumper Gewichtszunahme, die die vielen Verkehrsprobleme in der Volkswirtschaft der UdSSR war beabsichtigt, zu adressieren.
Startfreigabe
Serienautomobilproduktion begann im Jahre 1950 und dauerte bis 1959 th. Mehr als 800 LKW MAZ-525 wurden in dieser Zeit produziert. Car Zksterer verschiedene Jahre der Freigabe waren ähnlich, bevor der Hersteller eine Aufgabe nicht hatte die Maschine attraktiver zu machen. Alle wurde die Aufmerksamkeit besetzt nur mit technischen Fragen, das Ziel, die Fahrqualität zu verbessern und die Kapazität zu erhöhen.
Trotzdem hatten einige Zeichen auf Etikettiermaschine sein. Über die Rolle der symbolischen Bilder des beliebten Belarusian Tier ausgewählt – es war der Bison. Eine kleine Chrom mächtige Gestalt des wilden Stiers wurde auf beiden Seiten des MAZ-525 Motorhaube platziert. In der späteren Chargen-Dump „Bison“ wird einfach auf der Seite der Motorhaube gestanzt.
Abschleppen
Im Jahr 1952 wurde der LKW auf der Basisplattform gesetzt tractor MAZ-E-525D. Die Maschine ist im Tandem mit pyatnadtsatikubovym scraper D-189 zu arbeiten.
Und im Jahr 1954 hatten wir eine einzigartige trolleyvoz mit LKW-Features, die in der Konstruktion sehr nützlich erwiesen. Später trolleyvoz ein anderer gebaut, leistungsstärker, der fähig ist, die elektrischen Multi-Tonnen Lasten tragen.
aeroflot
Im Jahr 1959 ordnete die Federal Air Transport Agency die Minsk Anlage von Radfahr mehrerer Flugzeugschleppern, bekannt als MAZ-541.
Nachdem ich eine so wichtige Arbeit ein wenig MAZ Anlage saniert, in den Geschäften begann eine neue zu produzieren Zugmaschine, die unter einer anderen Marke veröffentlicht wurde – BelaAz-525a. Leistungsstarke Anhängerkupplung arbeitete mit sorokapyatitonnym Sattelzug „5271“.
Im Jahr 1959 begann das Fließband abzusteigen und MAZ-525 und BelAZ-525a. In den fünfziger und sechziger Jahren, wenn es um den Bau von mehreren Staudämmen zur gleichen Zeit, alle Muldenkipper wurden nach Krasnojarsk geschickt und von dort weiter nach Sibirien eingesetzt wurde. Darüber hinaus wirft eine große Anzahl von Minsk Lastwagen nach Ägypten geliefert wurden, der Bau des Assuan-Staudamms.
Während Last MAZ-525, die vierzehn Tonnen waren, wurde hinreichend schwere Belastung betrachtet. Allerdings war die Menge, die zur Beförderung des Volumens viel höher. Dann werden die Führungskräfte der UdSSR versucht, das Problem zu lösen, indem die Anzahl der Fahrzeuge zu erhöhen. Weitere Lastwagen – mehr Tonnenkilometer. Auf den ersten Blick ist die Entscheidung ganz logisch und sinnvoll. Aber sofort kam die Frage auf Reparatur Basis von rollendem Material. Es existierte einfach nicht. Die neuen Muldenkipper begann zwei Jahre zu brechen nach dem Beginn der Arbeit. Und es stellte sich heraus, dass statt mit dem Auto zu reparieren ist in einer Sackgasse und vergessen Sie es abgezogen.
Verbesserung der Kapazitäten
Kurz gesagt, es ist nichts passiert. Dann begann sie darüber nachzudenken, wie die Kapazität des MAZ-525 mindestens zweimal zu erhöhen. die Entwicklung eines solchen Lkw nach Minsk KB wieder zugewiesen. Die Hauptaufgabe für das gesamte Team, war einen Muldenkipper zu schaffen, weil diese Maschine nicht die Geschwindigkeit braucht, und das Chassis ist in den Stoßdämpfern mit Schraubenfedern überhaupt nicht benötigt. Wir bevorzugen die Leistungseinheit, auf die Kraft der Maschine, ihre nominalen Schub davon ab.
Berufsorientierung
Das Problem hat sich für eine lange Zeit brauen, so dass die Entscheidung schnell getroffen wurde. Im Jahr 1951 ging er in der Produktion Kipper MAZ-525. Designänderungen waren unbedeutend, Gitter aus halbrunde Linie gemacht, entfernt Attribute von den Flügeln.
Trehsotsilnym Barnaul Maschine ausgestattet Motor 12 Zylinder V-förmige Anordnung. Riesenrad im Durchmesser waren mehr als zwei Meter. Hubkraft erhöht auf 25 Tonnen, und schaffte es dann noch 5 Tonnen hinzuzufügen, insgesamt MAZ-525 begann dreißig Tonnen zu erhöhen, und es war ein echter Durchbruch.
MAZ-525: Technische Daten
Autotransportaufgabe wurde Abbau. Die ersten Jahre haben gezeigt, dass die Entscheidung, einen mächtigen „Slug“ zu schaffen, war richtig. Dumper wurde bis 1965 hergestellt, wonach er in den neu eröffneten „BelAZ“ in Zhodino übertragen wurde. Technische Merkmale des Autos MAZ-525 weitere Entwicklung erforderlich.
Die erste MAZ-525 gerollt Zhodino Produktion aus 1. November 1958. Und dann begann es Ausgabe des Bergbaus Kipper sinken. Zuerst wurde der Wagen mit einem angeschlossenen Kipper Sattelanhänger für den Transport von vierzig Tonnen aufgeschütteten ausgelegt. Idee selbst ist solide, aber der Motor ausgefallen ist, er hat einfach nicht genug Kraft hat – nicht gezogen. Ich musste aufgegeben werden.
Fortschritt ist unvermeidlich
Dann auf „BelAZ“ weit Produktion einer einfachen Karriere „Workaholic“ eingesetzt, die vor sich geht zu. Hunderte von Lastwagen wurden in verschiedenen Ländern gezogen, in alle Richtungen. Und dieser Weg war die richtige, da der Anfang Impulse für die Produktion des heutigen Super-Riesen gab wie BelAZ-75710, die in der Lage ist, zu einem Zeitpunkt 360 Tonnen Fracht zu bewegen jede Karriere und sogar seine Teile entladen, was den Vermesser anzeigt.
Zhodino heute
Aber vor einer Ära der Giganten mit elektrischem Antrieb an allen Rädern, übernahm in Zhodino die Entwicklung von BelAZ-540 – den Gründer einer Galaxie von „75710“ und dergleichen. Eine Veröffentlichung von „MAZ-525“ endete im Jahr 1965, und das Auto wird nie vergessen werden, denn es ist ein Beispiel für einen wahren Arbeiter ist. Denkmäler „Fünfhundert fünfundzwanzigsten“ setzen überall bewahrt die Erinnerung an den Muldenkipper.
„Zhodino“ ist heute ein internationales Zentrum der Wallfahrt Führungskräfte aus der ganzen Welt. Muldenkipper, 360-540 Tonnen wurden Hubleistung plötzlich benötigt, und Neger in Afrika und Aleuten im Hohen Norden. Quarrying immer Mineralien immer mehr abgebaut. Darüber hinaus sind die Kosten für die orangefarbenen Riesen viel niedriger als die Japaner „Kamatsu“ oder amerikanischen „Caterpillar“. So dass eine gerade natürlich in Zhodino!
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