Die Länge der Brücke über die Straße von Kertsch ist noch nicht genau bekannt. Die Geschichte, Gegenwart und Zukunft der Brücke über die Straße von Kertsch

Design der Brücke an der Küste der Halbinsel Taman über die Straße von Kertsch hat an Dynamik unmittelbar nach der Wiedervereinigung des Krim mit Russland gewonnen. Wenn ein neuer Verkehrsknotenpunkt in Betrieb genommen wird, wird es direkt Region Krasnodar und die Krim verbinden. So bald wie möglich selbst beiseite für Design und Vermessungsarbeiten auf dem Bau eingestellt. Es ist zwar nicht bekannt ist, was die Länge der Brücke über die Straße von Kertsch sein. Wahrscheinlich der Flur zu 2-mal höher als die Größe von ähnlicher Konstruktion im Jahr 1944. Moderne Brücke über deutlich die Entwicklung des Tourismus in der Region und in der Landwirtschaft beschleunigen.

Die Brücke über die Straße von Kertsch. Projektfotos

Projekte der Verkehrsquerungshilfen wurden an die Spezialisten des Ministeriums für Verkehr der Russischen Föderation und die Mitglieder der interministerielle Kommission vorgelegt. Eines der neuen Verkehrsinfrastruktur der Krim – eine Zwei-Ebenen-Brücke über die Straße von Kertsch – wird kombiniert (Straße und Schiene) werden. Diese Entscheidung des Ministeriums Experten kamen nach alle Möglichkeiten zu studieren.

Die Designer haben 74 Projekte geschaffen Kosten unterschiedlichen, Länge der Zufahrtsstraßen. Unter ihnen gibt es Optionen für den Bau des Tunnels von den Punkten von Tuzla und Schweinen. im Bereich der Brückenkonstruktion Experten alle Möglichkeiten in Betracht gezogen, aber darauf hingewiesen, dass der Tunnel teurer sein wird als eine Brücke, und es wird mehr bauen. Der Begriff des Bau einer kombinierten Brücke über die Meerenge – 3,5 Jahre. Es gibt Optionen für den Bau des Verkehrskorridors vom Hafen „Kaukasus“ und anderen Punkten. Foto von einem der Projekte gibt eine Vorstellung von der Zwei-Ebenen-Kombination von Straßen und Eisenbahnlinien.

Die vielversprechendsten Projekte

Spezialisten des Ministeriums für Verkehr und der Interministeriellen Kommission sorgfältig alle Projekte der Brücke zwischen dem Kaukasus und der Krim untersucht. Die vielversprechendste erkannt 4 Varianten der 74 Jahre. Jeder hat eine unterschiedliche Länge der Brücke über die Straße von Kertsch:

1. „Northern“ – die Route von Kap Laterne und m kleinen Winkels zu seiner Länge von 10,3 km ..
2. „Schukowski“ – eine Brücke von Zhukovka Kreuzung Schweine spucken, Länge – 6,3 km.
3. „Yenikalsky“ – eine schmale Brücke in der Ausrichtung der Straße von 5,7 km Länge.
4. "Tuzla" – der Übergang von dem Transport m Ak-breaker nach Tuzla, der Länge des -11.7 Km..

Projektkosten

Zunächst hat das Verkehrsministerium der Russischen Föderation den Mindestbetrag von 50 Milliarden angekündigt. Rubel für den Bau einer Straßenbrücke zwischen Taman und der Kertscher Halbinsel benötigt. Der russische Präsident Vladimir Putin sagte, und fügte hinzu, die Aufgabe: Entwicklung einer gemeinsamen Verkehrsknotenpunkt bauen (Straße und Schiene).

Die Varianten der Additionen, die Brücke des Tunnels auf der unteren Straße zu bilden. Die Gesamtkosten des gesamten Gebäudes wird bis Mitte Herbst 2014 als die Länge einer Brücke über die Straße von Kertsch verfeinert werden. Mit der Zeit sollten Arbeitstechnik und Entwicklung abgeschlossen sein, die erfolgreich im Bereich wurde der Zukunft Bau durchgeführt.

Nach Ansicht von Experten kann die Konstruktion der Brücke kostet $ 300 Milliarden überschreiten. Rbl. Rund 84 Milliarden Euro. Rubeln der Gesamtmenge wird auf Vorarbeiten ausgegeben werden. Kosten des Projektes und die gesamte Konstruktion zu, wenn die Studie der natürlichen Merkmale der Straße, seine geologischen Struktur und die Lage auf der Halbinsel Kertsch von Objekten aus Geschichte, Kultur und Archäologie.

Brücke in der Straße von Kertsch

Die Brücke von Tuzla zu m. Ak-breaker ausgewählt Interministerielle Kommission sieht den Bau von Eisenbahn und Autobahn über sie. zwei Gleis und gebaut vierspurige Autobahn wird verlegt werden. Weiter in der Warteschlange Eisenbahn geht unter dem Auto, und daneben. getrennte Straßen- und Schienenkreuzungen werden am Spieß Basis gebaut werden. Im Fall der Transportkorridors Konstruktion „Tuzla“ Projekt wird die kürzesten Schienen- und Straßen Eingänge benötigen (36 und 38 km beziehungsweise). Feature-Version, die den Bau einer Brücke Orbit Tuzla Nehrung, umfasst – Einsparungen beim Bau von Zufahrtsstraßen.

"Tuzla Option"

Tuzla und der Damm im Süden der Straße gelegen, im weitesten von ihrem Ziel. Bau in diesem Teil des Projektes unterscheidet sich deutlich von der Strecke auf den Hafen „Kavkaz“ im Osten verbindet und im Westen Chushka Zopf:

1. „Tuzla Option“ sieht den Bau des längsten Flur. Nach Angaben der Projektlänge der Brücke über die Straße von Kertsch wird 11,7 Kilometer erreichen.
2. Bereich wird für den Aufbau der gesamten Infrastruktur, einschließlich Lagerhallen und anderen Einrichtungen verwendet werden.
3. Es werden in der Lage von den Auswirkungen der groß angelegten Ausgrabung skythischen Grabhügel und andere Attraktionen zu schützen, die in der Gegend gibt es zuhauf.
4. Builders versuchen, die ungewöhnlichen natürlichen Eigenschaften von Kertsch und Taman-Halbinsel zu umgehen – Schlammvulkane.

Natürliche Merkmale der Straße von Kertsch

Der Aufbau eines Transportkorridors wird nach Abschluss der geologischen, hydrologischen und anderen Studien im Bereich der Konstruktion der Brücke beginnen. Tektonischen Bedingungen sind kompliziert, eine spürbare Auswirkungen auf das Ökosystem hat eine wirtschaftliche Tätigkeit. Geplante Arbeiten dürfen keine schädlichen Auswirkungen auf die Navigation und Fischressourcen der Straße führen. Die Projekt Designer haben versucht, die grundlegenden natürlichen Eigenschaften und Bedingungen des Gewässers Trennung des Taman und der Krim zu betrachten. Straße von Kertsch (Summen):

• Herkunft – tektonische;
• Länge – 45 km;
• Breite – 4,5 bis 15 km;
• Tiefe – 5-15 m;
• Extrempunkt Kerch Peninsula – m Ak-breaker ;.
• Krasnodar Rand Extrempunkt – m Tuzla ;.
• Klima – gemäßigtes Kontinental.

Straße von Kertsch – altem Transportkorridor

Stadt Kertsch von griechischen Siedlern in der Mitte des VI Jahrhundert vor Christus gegründet. e. die Hauptstadt des Bosporanisches Reich – hier sind die Ruinen der antiken Stadt Pantikapaion gefunden. Straße Gebiet in der Antike war die Cimmerian Bosporus auf die Ähnlichkeit mit dem Bosporus zwischen dem Schwarzen Meer und der Ägäis (Mittelmeer) genannt. Weststraße Teil wäscht Kertscher Halbinsel Krim (Tavridy). Im Osten ist die Taman-Halbinsel. In der Nähe von Kertsch gefunden skythische Grabhügel, alte Siedlungen, Burgen und andere Denkmäler der Geschichte und Kultur.

Die Kommunikation zwischen den westlichen und östlichen Küsten gab es in der Antike. Cimmerier konnten ihre Herden waten durch seichtes Wasser überholen, das Asowsche Meer und das Schwarze Meer verbindet. Die Breite der Straße von Kertsch ermöglicht Händlern und Fischer in den Booten zu überqueren. Kertsch Stadt, die in der Liste des Unesco als das Gebiet, auf das die Große Seidenstraße. Kerch Kanal war auch Teil der Straße, genannt „Waräger Griechen“. An der Unterseite sind teilweise untergetauchten antike griechische Stadt, Fragmente von Kriegsschiffen des Osmanischen Reiches gefunden.

Geschichte der Brücke (1903-1953)

Im frühen zwanzigsten Jahrhundert wurde die Planung die britische Regierung eine Bahnstrecke von England nach der Krim, eine Brücke über die Straße von Kertsch zu bauen, um den Weg in den Kaukasus, nach Indien zu öffnen. Auf der Durchführung des Projekts nicht über genügend Mittel. Kaiser Nikolaus II auch im Jahr 1903 träumt, dass der russische Staat wird eine Brücke über die Straße von Kertsch zwischen Kertsch und Taman bauen, aber die Umsetzung des Plans durch den Krieg im Jahr 1914 unterbrochen. Während des Großen Vaterländischen Krieges, die Nord-Kaukasus – Region und auf der Krim war der Schauplatz heftiger Kämpfe zwischen Deutschland und der UdSSR. Deutsch Truppen bauten eine Pontonbrücke über die Straße von Kertsch, aber der Führer forderte ein 5-Kilometer-Dauer Frühjahr 1943 zu bauen.

Die Idee einer Brücke von den deutschen Architekten Alberta Shpeera Nazi-Besatzer haben keine Zeit zu implementieren. Nach der Vertreibung der Nazis von Taman und der Krim sowjetischen Ingenieuren wieder deutsche Projekt, die Metallstrukturen und Ausrüstung von den Nazis hinter sich gelassen verwendet Bauherren. Am Ende April 1944 begannen wir Pfählen, und Anfang November des Kaukasus in Richtung des gleichen Jahres ging an den ersten Teil der „Krim“ Station. Im Februar 1945 brach die Brücke unter dem Druck der Eisblöcke, den Wind und Wellen, die von dem Asowschen Meer getrieben. Im Jahr 1953 begann er arbeitet Fähre, die Verknüpfung der Taman und Kertsch.

Unrealisierte Projekte Brücke

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, Russland und der Ukraine hob wiederholt die Frage des Transportkorridors durch die Straße von Kertsch. Seit 1991 wurde es über 20 Projekte in der Diskussion entwickelt, die von den Präsidenten der Ukraine und Russland besucht wurde. Im Jahr 2004 haben die Fähren dazu dienen, die Strecke ersetzt worden, und die Verhandlungen in eine langwierige Phase eingetreten. Die Arbeiten an dem Projekt wieder im Jahr 2010, als die Ukraine einen Wechsel der Regierung. In einer der Präsentationen wurden Konstruktionsparameter bekannt gegeben: Länge der Brücke – 4,2-4,5 km, Finanzierung – 24 Milliarden Rubel .. Um Euro-2012 Transportdurchgang war der Kaukasus und Krim zu verbinden, aber seine Konstruktion wurde erneut verschoben. Die Brücke über die Straße von Kertsch geplant am Vorabend der Olympischen Spiele in Sotschi zu errichten. Dann entschied sich die zwischenstaatlichen Kommission für die kürzeste „northern“ -Version (von m. Laterne zu m. Kleine Kut). Das Projekt wurde kein Papier gelassen.

Region Krasnodar – Krim

Wenn eine neue Brücke zu schaffen wird die vorhandene Kreuzung der Straße von Kertsch (port „Caucasus“ – „Krim“ port), betreiben. Saison 2014 zu werden verspricht „heiß“. auf die Krim zu bekommen die Russen mit dem Zug nach Krasnodar oder Anapa zum Ausruhen, reisen. auch weiterhin die Möglichkeit, mit dem Bus zum Hafen „Kavkaz“, gefolgt von der Fähre in den Hafen „Krim“ aus der Hauptstadt der Kuban, oder die Schwarzmeerküste. Eine weitere Variante der Lieferung von Passagieren – mit dem Katamaran von Anapa nach Kertsch Hafen.

Kerch Bridge: Ein Blick in die Zukunft

Nach Einschätzung von Experten gibt es keine Hindernisse für den Bau eines neuen Verkehrsknotenpunkt. Russische Experten auf dem Gebiet der Geologie und Hydrologie geführt, um die notwendigen Untersuchungen und Messungen der Küste der Straße von Kertsch. Bevorzugt ist die Routenoptionen gegeben, genannt „Schukowski“ und „Tuzla“. Bei der Bewertung nehmen diese Projekte berücksichtigt viele Faktoren, einschließlich der Erhaltung von Denkmälern an den Ufern der Straße. Die Brücke wird verknüpfen zwei beliebte Ferienregion in der Notwendigkeit der Entwicklung. Die Wirtschaft der Halbinsel Krim erhalten eine gewichtige Neben der Verkehrsinfrastruktur für die Entwicklung der Produktion, Häfen, Kommunikation, Tourismus und Landwirtschaft erforderlich.