Gasverteilungsmechanismus. Warum ist es notwendig?

Gasverteilungsmechanismus – eine der wichtigsten Teile des Motors, aus dem die korrekte Funktion seiner Leistung direkt abhängt. Es dient für eine rechtzeitige den Zylinder des brennbaren Gemisches oder Luftfüllung (im Injektor und Dieselmotoren) und zum Abführen der Abgase. Die Zusammensetzung umfasst eine Antriebszeitsteuerung der Nockenwelle kann es ein Riemen, eine Kette oder durch Zahnräder von der Nockenwelle und der Ventilmechanismus sein. Im letzteren Karosserieteile sind Ventile und Kipphebel. Letzterer wiederum ist an der Achse befestigt, so dass eine Schulter auf der Justierschraube basiert, und die zweite – auf dem Ventilschaft.

Die Nockenwelle ist die Achse , auf der die bearbeitete Exzenter (Nocken), entsprechend den Ventilwinkel Timing. Phasenzeit – das ist die Zeit des Öffnens und Schließen des Ventils. Dies tritt in dem Moment, wenn der Zylinder in der oberen oder unteren Totpunkt befindet. Das sich öffnet, um das Ventil (Einlass oder Auslass) hängt davon ab, ob der Takt in einem speziellen Zylinder auftritt.

wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt ist beispielsweise und beginnt den Verdichtungstakt, alle Ventile geschlossen sind, wenn dieser Auslasshub, das Auslassventil geöffnet ist. Es ist logisch, anzunehmen, dass der Taktzyklus des Arbeitshubs alle Ventile auch geschlossen sind, und die Eingangseinlass zu öffnen. Gasverteilungsmechanismus kann eine oder zwei Nockenwellen hat. Gasverteilung Mechanismus OHC – dies ist der erste, der zweite ist DOHC genannt. Eine solche Anordnung ist nur in den Motoren für jeden Zylinder haben, 4 oder mehr Ventile, wie beispielsweise von 5 Audi in die verwendet.

Daher ermöglicht der Gasverteilung Mechanismus DOHC-Motor Ihnen das Maximum an Leistung zu erhalten und es umweltfreundlich und wirtschaftlich mehr zu machen. Jede Nockenwelle ist so konzipiert, eine Ventilgruppe zu öffnen, entweder Einlass- oder Auspuff.

Es wurde von voranGasVerteilungsMechanismus SOHC. Es hat auch 4 Ventile pro Zylinder, sondern nur eine Nockenwelle verwendet wird, um sie zu öffnen. Ein solches Timing ist in den 90er Jahren weit verbreitet, wurde wegen seiner geringen Produktivität mit DOHC verglichen, aber bald aufgegeben.

Zusammenbau nimmt die korrekte Einstellung der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle. Es wird durch die Anwendung auf das Zahnrad-Label zu kombiniere erreicht. Bei Verwendung eines Riementriebs , zuerst die Riemenscheiben Etikett ausgerichtet sind, nach dem sie und abgenutzte Zahnriemens befestigt sind, die dann Spannrolle gespannt ist.

Gasverteilungsmechanismus nicht so gut wie keine Pflege erfordert, wird es an die rechtzeitige Anpassung des Ventilspiels reduziert. Seine Verletzung führt zu einem erhöhten Verschleiß von Teilen und erlaubt es nicht, der Motor seine volle Kapazität zu entwickeln. Darüber hinaus ist es Ventile hängen kann, sind sie ständig in der halboffenen Position und Schäden an den Kolben, und der Ersatz von selbst kann man recht teuer kosten.