Shock-Aufklärungsflugzeug T-4: Spezifikationen, Beschreibungen, Fotos

Nach etwa 20 Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, die sowjetische Führung zu verstehen, wie grausam amerikanische Fluggesellschaften unterschätzt wurden. Die Erfahrung dieser Schiffe in unserem Land bauen war nicht, und hatte deshalb für asymmetrische Reaktionen aussieht: Atomraketen und Flugzeuge, die mit der anschließenden Zerstörung des Hauptschiffs durch die Luftverteidigung Flugzeugträgergruppen zu brechen. Eines der erfolgreichsten Projekte war das Flugzeug T-4.

Ursachen für

Bis zum Ende der 50er Jahre, unser Land in einer kritischen Situation ist: die Schiffe und Flugzeuge, verloren wir auf jeden Fall in den USA, wo während des Krieges Tempo legte schwere Kreuzer und Bomber beschleunigt. Parity schaffte es nur aufgrund der heroischen Anstrengungen der Rakete zu halten. Aber die Situation war noch alarmierend, weil zur gleichen Zeit, die Amerikaner begannen in ihrer Marineatomrakete zu implementieren, als Teil des Auftrags Flugzeugdeckt. Effektiv bekämpfen wir nicht Flugzeugträgergruppen konnten, da dies einfach nicht die entsprechende Ausrüstung hatte.

Der einzige zuverlässige Weg, um die Flugzeugträger-Gruppe zu zerstören, war eine Überschallrakete mit nuklearen Sprengköpfen zu starten. Den zum Zeitpunkt der Flugzeuge und U-Boote der UdSSR konnte einfach nicht das Ziel aus sicherer Entfernung erkennen, geschweige denn es treffen.

Wie das Problem zu lösen?

Die Schaffung von speziellen U-Booten Zeit war es nicht einfach, und deshalb beschlossen, Flugzeugkonstrukteure zu verwenden. Sie gründeten eine „einfache“ Aufgabe: eine Reihe von „Ebene + Rakete“ so schnell wie möglich zu entwickeln, in der Lage Luftverteidigung Flugzeugträger amerikanische Gruppe und zerstören die gefährlichsten Schiffe eindringen.

In den späten 50-er Jahren in unserem Land gibt es kein Projekt, das diese Anforderungen irgendwie passen würde. Doch in myasishchev hatte Flugzeugprojekt M-56. Sein Hauptvorteil war Geschwindigkeit, die 3000 km / h erreichen kann. Aber seine Abfluggewicht betrug 230 Tonnen, und Bombenlast – nur 9 Tonnen. Es war nicht genug. Und es war ein Flugzeug T4 Bomber Sukhoi Design Bureau war die freie Nische zu nehmen.

„Weben“

„Flugzeugträger-Killer“ hatte auch von nicht mehr als 100 Tonnen eine Masse beim Start zu haben, die „Decke“ des Fluges – nicht weniger als 24 Kilometer und Geschwindigkeit – nur die, die von 3000 km / h. Ein solches Flugzeug zum Ziel auf den Ansatz ist physikalisch unmöglich zu erkennen und ihm eine Rakete zu schicken. Zu dieser Zeit gab es keine Abfangjäger der Lage, eine solche Maschine zu zerstören.

Flugstrecke „Hunderte“ hatten mindestens 6-8 Tausend Kilometer, wenn die Reichweite der Raketen sein – 600-800 Kilometer. Es sei darauf hingewiesen, dass es sich um eine Rakete in diesem Komplex war hat vorherrschte: es hatte nicht nur durch Verteidigung zu brechen, um die höchstmögliche Geschwindigkeit ging, sondern auch durch seine Niederlage in einem komplett offline zu dem Ziel, gefolgt zu gehen. So dass die Ebene T4 – Rakete war elektronische Füllung von denen seine Zeit ernsthaft voraus.

Teilnehmer entwickeln

Die Regierung hat beschlossen, dass die Entwicklung der neuen Flugzeuge werden Tupolew, Suchoi und Yakovlev teilnehmen. Mikojan war nicht in der Liste enthalten ist nicht wegen irgendeine Art von Intrigen, und aus dem Grunde, dass sein Büro wurde komplett mit der Arbeit an einem neuen Kämpfer MiG-25 überschwemmt. Obwohl in Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass es erwartet wird, Tupolev, um zu gewinnen und andere CB angezogen nur mit Sichtbarkeit zu konkurrieren. Vertrauen auch auf der Grundlage der bestehenden „Projekt 135“, die nur in die gewünschte Reisegeschwindigkeit ansteigen erforderlich von 3000 km / h.

Trotz Erwartungen „Kämpfer“ mit Interesse und nahmen begeistert die Nicht-Kern Arbeit. Vorwärts brach sofort Sukhoi. Die Wahl fiel auf das Layout von „duck“ mit Lufteinlässen, die etwas über die Vorderkante des Flügels erstreckt. Ursprünglich war das Flugzeug Projekt ein Abfluggewicht von 102 Tonnen, weshalb es für die inoffiziellen Spitznamen „Weberei“ stecken.

Nebenbei bemerkt, die modifizierte Flugzeug T4 „dvuhsotki“ – ist ein Projekt zur gleichen Zeit mit der Tupolev Tu-160 vorgeschlagen. Viele Werke Sukhoi Tupolev wurde dann verwendet, ihr Auto zu schaffen, Abfluggewicht von mehr als 200 Tonnen.

Das Projekt ist Sukhoi den Wettbewerb gewonnen. Danach hatte der Designer durch viele unangenehme Momente zu gehen, als seine rechte Hand über alle Tupolev gezwungen Materialien. Er lehnte es ab, die keine Freunde in der Flugzeugindustrie hinzugefügt haben, noch in der Partei.

Triebwerk

Einzigartig an der Zeit, das Flugzeug T-4 zumindest die einzigartige Motor gefordert, die auf eine besondere Art von Kraftstoff betrieben werden können. Bezeichnenderweise in Sukhoi war es nur drei Möglichkeiten, aber am Ende setzte sich auf RD36-41 Modell. Für seine Entwicklung verantwortlich nicht unbekannt „Saturn“. Beachten Sie, dass dieser Motor ein „entfernter Verwandter“ Modell VD-7 war. Sie vor allem mit Bombern 3M ausgestattet.

Der Motor wird sofort von seinem Kompressor um 11 Grad unterscheiden, und das Vorhandensein der Luft in die Turbinenschaufeln der ersten Stufe zu kühlen. Jüngste technologische Innovation hat die Arbeitstemperatur der Brennkammer unmittelbar zu 950K zu erhöhen erlaubt. Dieser Motor – noch unvollendet, vor allem sowjetische Verhältnisse. Bei seiner Gründung dauerte es nur zehn Jahre, aber das Ergebnis war es wert. Es ist durch diese T4 Motor – Rakete, die Geschwindigkeit von mehr als der seines Gleichen.

Welche Rakete wurde mit diesem Flugzeug bewaffnet?

Vielleicht, vielleicht das wichtigste Element des „Tandems“ war eine Modellrakete X-33, die für die Entwicklung des legendären „Raduga“ verantwortlich ist. Die Aufgabe, die vor dem Büro wurde eine gewaltige tatsächlich am Rande der Technologie der Zeit eingestellt. Es war notwendig, eine Rakete zu machen, die in einer Höhe von nicht weniger als 30 Kilometern, und seine Geschwindigkeit war sechs bis sieben Mal der Ton autonom, um das Ziel verfolgt werden würden.

Darüber hinaus wird nach-Träger-basierten, um es selbst (!) War der Kopfträger zu berechnen und ihn am empfindlichsten Stelle angreifen. Einfach ausgedrückt, die Schock-Aufklärungsflugzeug T-4, die ein Foto in einem Artikel an Bord der Rakete durch hat, die halb so die Kosten „Hunderte.“

Auch für Designer der heutigen ist eine ziemlich schwierige Aufgabe. Während die Anforderungen und fabelhafter sehen. Um diese Aufgaben, eigenes Radar sowie eine große Anzahl von hochkomplexen Elektronik durchzuführen wurde bei der Gestaltung der Rakete enthält. Die Komplexität der Systeme an Bord der X-33 in keiner Weise schlechter als die höchstens „ein Hundertstel“.

Der Triumph der Wissenschaft und Technik

Das vorliegende furore Flugzeug T-4 erzeugte Licht für seine sverhtehnologichny Kabine. Zum ersten Mal in der Geschichte der inländischen Flugzeuge gibt es sogar eine separate Anzeige für die rechtzeitige Bewertung des taktischen und technischen Umfeldes. Über die Mikrofilmkarten über die Erdoberfläche angezeigt, um die taktische Situation in Echtzeit.

Probleme bei der Konzeption und Erstellung

Es überrascht nicht, in der Entwurfsphase eines solchen komplexen Maschine mit Hunderten von Problemen, von denen jede auch die Akademie verwechseln könnte. Erstens, die ursprünglich aus dem Chassis des Flugzeugs passte nicht in das Innenfach. Um dieses Problem zu lösen, setzten sich auf eine Vielzahl von Optionen, von denen viele waren offen wahn: Insbesondere das vorgeschlagene Projekt auch „Wechselbalg“, wenn das Flugzeug nach unten, um das Ziel Kabine zu fliegen hatte.

Natürlich das Flugzeug T-4 – Bomber Spezifikationen , die deutlich vor ihrer Zeit … aber nicht in gleichem Maße!

Aber auch die getroffenen Entscheidungen dann sah weitgehend ganz fantastisch. Somit wird bei einer Geschwindigkeit von 3000 km / h sogar leicht vorspringende Lampe Kabine deutlich erhöhten Widerstand. Dann wurde es eine einfache Lösung vorgeschlagen: für minimalen Luftwiderstand während des Fluges Kabine angehoben. Da auf einer Höhe von 24 Kilometern visuell noch navigiert wird nicht funktionieren, wurde die Navigation ausschließlich nach Instrumenten führen soll.

Wenn T-4 Flugzeug landet, wird die Kabine nach unten ausgelenkt, so dass angezeigt wird in dem Pilot ausgezeichnete Sicht. Zuerst nahm das Militär diese Idee sehr vorsichtig, aber die Behörde Vladimira Ilyushina, dem Sohn des Erfinders des brillanten shtkrmovika IL, half doch die Generäle zu überzeugen. Darüber hinaus bestand die Ilyushin darauf, die Ausbildung des Periskop: es würde im Fall eines Ausfalls des Neigungsmechanismus verwendet werden. By the way, seine Entscheidung später Macher von inländischen Tu-144 und der Anglo-Französisch Concorde zu verwenden.

Erstellen einer Verkleidung

Eine der schwierigsten Aufgaben war die Schaffung der Verkleidung. Tatsache ist, dass bei der Erstellung der Designer zwei scheinbar einander ausschließende Punkte zu tun hatte. Zum einen hatte die Verkleidung ein Radiowellen sein. Zweitens widersteht extrem hohe mechanische und thermische Belastungen. , Hatte ein besonderes Material auf der Basis der Glasfüllstoff, dessen Struktur ähnelt einem waben zu schaffen, dieses Problem zu lösen.

Aufgrund dieses Schock-Aufklärungsflugzeugs T-4 wird mit Recht der „Vorläufer“ von vielen einzigartigen Technologien in Betracht gezogen, die heute verwendet werden, nicht nur in der Armee, sondern in einer ganz ruhigen Branchen.

Unmittelbar Verkleidung – fünfschichtige Konstruktion, mit 99% Last fiel auf seinem Außenmantel, die Dicke nur 1,5 mm betragen. Um solche beeindruckenden Zahlen zu erreichen, mussten die Wissenschaftler eine Formulierung entwickeln, auf Basis von Silizium und organischen Verbindungen. Während der Arbeit hatten die Wissenschaftler die Aussichten auf mehr als 20 (!) Von möglichen Formen und Größen zukünftiger Flugzeuge prognostizieren ihre Flugleistung zu überprüfen und zu beurteilen. Und das alles – ohne moderne Computerprogramme! So großer Beitrag von Designern unterschätzt schwierig.

Jungfernflug

Fliegen das erste Flugzeug T4 „Weben“ wurde im Frühjahr 1972 fertig, aber wegen Torffeuer um Moskau Sicht auf Start- und Land Test von Flugplätzen war fast Null. Haben Flüge verzögert. Und weil der erste Flug fand erst am Ende des Sommers des gleichen Jahres, mit bemannten Flugzeugen Pilot Vladimir Ilyushin und Navigator Nicholas Alferov. Erste neun Testflüge durchgeführt. Beachten Sie, dass fünf dieser Piloten durchgeführt, ohne das Gehäuse zu entfernen: Es war wichtig, den Umgang mit der neuen Maschine in allen Betriebsarten zu bewerten.

Piloten bemerken sofort die hohe Bequemlichkeit der Steuerung des Flugzeugs: Auch die Schallmauer „Weben“ war perfekt gehalten, und auch die Zeit des Übergangs nur Geräte zu spüren Überschall. Armeevertreter, überwachen die Tests mit der neuen Maschine begeistert waren, und sofort eine Produktionscharge von 250 Stück angefordert. Für Flugzeuge dieser Klasse ist einfach unglaublich hohe Auflage!

Wenn alles gut gegangen ist, würden wissen wir aus dem Flugzeug T-4 (die Bomber, der Eigenschaften in diesem Material beschrieben) als eine der größten in seiner Klasse.

Flugzeug Aussichten

Ein weiteres „Highlight“ dieses Systems war die Flügel der variablen Konfiguration. Aus diesem Grund kann es sich um ein Mehrzweck betrachtet werden, als Stratosphäre Aufklärungs das Flugzeug leicht verwendet werden könnten. Dies würde die Kosten der militärischen Programme reduzieren wird nur eine Ebene statt zwei produzieren.

Ende der neuen Technologien

Zunächst soll die „weben“ an der Tuschino Aviation Anlage gebaut werden, aber es hat einfach nicht die erforderlichen Produktionsmengen ziehen. Das einzige Unternehmen, das die erforderliche Anzahl von neuen Autos war Kasan AZ produzieren könnte. In kurzer Zeit drehten wir die Vorbereitungsarbeiten für neue Geschäfte. Aber hier interveniert Politik: Tupolew in einem Wettbewerber nicht daran interessiert war, so dreist Dry „geschoben“ aus der Fabrik gehackt, zum Tod an der Wurzel aller Perspektiven des Bau der neuen Maschine.

Deshalb sind wir heute wissen wir, dass das Flugzeug T-4 – Bomber, der für seine Zeiteigenschaften ein einzigartiges hatte, aber nicht, wer hatte auch in kleinen Serien gegangen. Zur gleichen Zeit hielt es die zweite Stufe der „Feld“ Tests. Am Ende Januar 1974 gibt es einen Flug während der das Flugzeug war in der Lage eine Höhe von 12 km und eine Geschwindigkeit von M = 1,36 zu erreichen. Es wurde angenommen, dass, schließlich in diesem Stadium Maschine die Beschleunigung der M erreicht = 2,6.

Inzwischen trocken mit der Verwaltung der Tuschino Fabrik verhandelt, auch das Geschäft neu zu erstellen und bietet, nur in der Lage sein, den ersten 50 „ar“ zu bauen. Aber die Behörden des Ministeriums für die Luftfahrtindustrie vertreten, ist es sehr gut vertraut mit Tupolev, beraubt sogar von dem Designer eine Chance. Bereits im März 1974 alle Arbeiten auf die revolutionäre Flugzeug hatte ohne Angabe von Gründen beendet. So, dass die T-4 – eine Ebene (sein Foto ist in dem Papier), die nur aus persönlichen Gründen einiger Leute im Verteidigungsministerium und die Regierung der UdSSR zerstört wurde.

Der Tod von Sukhoi, dem Platz am 15. September stattfand, 1975, brachte nicht Klarheit in dieser Frage. Erst im Jahr 1976 trocken das Ministerium für Luftfahrtindustrie, dass die Arbeit erwähnte auf „Sotka“ wurde nur aufgrund der Tatsache, gestoppt, dass die Tupolev Arbeiter und die Produktionskapazität für die Herstellung der Tu-160 benötigt. Zur gleichen Zeit noch T-4 offiziell angekündigt, den Vorläufer des „White Swan“, obwohl nur die Tupolev alle Materialien auf dem „100-Projekt“ privatisieren, den Vorteil des Todes von Sukhoi nehmen.

Tupolev Verteidiger erklären seine Position durch die Tatsache, dass der Designer dieses Flugzeug war in der Tat billiger implementieren „einfacher und billig Tu-22M“ … Ja, wollte nur über die Umsetzung mehr als sieben Jahre in Anspruch nahm, und seine Eigenschaften, er war sehr weit von strategische Bomber. Darüber hinaus können bis zu dem Punkt, bis die viele Zuverlässigkeitsprobleme gelöst wurden, wurde dieses Modell durch viele Zyklen der Änderung gegangen, die auch nicht der beste Weg ist, um die Gesamtkosten des Projekts betroffen.

Über Grand-Überschreitungen Heilmittel Folk, wie durch die Tatsache belegt, dass nur von den Geschäften der Kasaner Luftfahrt-Anlage in die Makulatur und weggeworfen die wertvolle Ausrüstung für die Massenproduktion bestimmt sind, „weben“.

Die Bedeutung von „weben“

Derzeit ist das einzige Flugzeug Sukhoi T-4 auf der in dockt ewigen befindet Monino Museum der Luftfahrt. Es ist erwähnenswert, dass im Jahr 1976 das Sukhoi Design Bureau eine letzte Chance zu bringen „hundert“ auf der Ziellinie genommen hat, kündigte die Höhe von 1,3 Milliarden Rubel. Die Regierung hob den unglaublichen Lärm, der nur zu einem frühen Vergessenheit Flugzeugen beigetragen. Am bemerkenswertesten ist die Tatsache, dass die Tu-160 der Sowjetunion deutlich teurer gekostet hatte. So, dass die T-4 – eine Ebene, die eine ideale Wahl in Bezug auf Preis und Features sein könnte.

Weder vor noch nach der Sowjetunion hatte nicht eine solche Anzahl der neuesten Erfindungen in einem Auto verkörpert. Als der Prototyp „Objekt 100“, gibt es genau 600 neueste Erfindungen und Patente. Ein Durchbruch im Bereich des Flugzeugs war unglaublich. Ach, aber es war ein Haken: mit ihrer Aufgabe, das ist ein Durchbruch Flugzeugträger Luftverteidigungsaufträge ist die Ebene T4 „Weben“ zum Zeitpunkt der Erstellung nicht mehr bewältigen. Es ist bemerkenswert, dass die Tu-160 für diesen Zweck nicht geeignet ist. Für diese Rakete U-Boote passen viel besser.

Vorläufer und Analoga

Die berühmteste "White Swan", alias Bomber Tu-160. Dies ist unsere letzte strategische Bomber. Das Höchstabfluggewicht – 267 Tonnen, Standard-Grundgeschwindigkeit – 850 km / h. "White Swan" kann bis zu 2000 km / h beschleunigen. Maximale Reichweite – bis zu 14 000 km. An Bord kann das Flugzeug 40 Tonnen Raketen aufnehmen und / oder Bomben mit „smart“, durch Satellitensysteme wiederherzustellen.

In der üblichen Version gibt es sechs X-55 und X-55M Raketen in den Bombern. "White Swan" – die teuerste sowjetischen Flugzeuge, ist es viel teurer als die T-4, das Flugzeug, abgelehnt, einschließlich, wegen "hohen Kosten". Darüber hinaus konnte keines dieser Flugzeuge zum Zeitpunkt der Erstellung die Erfüllung der Ziele, für die es geschaffen wurde, liefern. In der jüngsten Vergangenheit wurde beschlossen, die Produktion des Autos in der Kazan Aviation Plant wieder aufzunehmen. Der Grund ist einfach – die Entstehung neuer Raketen, die mit einem relativen Erfolg (theoretisch) die Luftverteidigung durchbrechen, sowie das völlige Fehlen moderner Entwicklungen in diesem Bereich.

M-50

Ein revolutionäres Flugzeug für seine Zeit, erstellt von Vladimir Myasishchev und dem OKB-23 Team. Mit einem Startgewicht von 175 Tonnen sollte es auf fast 2000 km / h beschleunigen und bis zu 20 Tonnen Bomben und / oder Raketen transportieren.

XB-70 Valkyrie

Ein streng geheimer amerikanischer Bomber (für seine Zeit), dessen Körper ganz aus Titan bestand. Der Firmen-Schöpfer ist Nordamerikaner. Das Startgewicht beträgt 240 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 3220 km / h. Anwendungsbereich – bis zu 12 Tausend Kilometer. In einer Serie und ging nicht wegen der unglaublich hohen Kosten und technologische Produktion Schwierigkeiten.

Heute ist das T-4 (das Flugzeug, dessen Foto in dem Artikel ist) ein hervorragendes Beispiel dafür, wie Technologie und Hightech-Technologie aus politischen Gründen und Undercover-Spielen getötet werden.

Ergebnisse

Glücklicherweise sind die titanischen Bemühungen der Designer und die riesigen Mengen, die für die Entwicklung und Produktion von Prototypen ausgegeben wurden, nicht in Vergessenheit versunken. Zuerst wurden viele der entwickelten Technologien später verwendet, um die Tu-160 zu schaffen, die heute die Grenzen unseres Landes bewachen. Zweitens konnte Sukhoi Design Bureau all diese Entwicklungen bei der Schaffung eines einzigartigen Su-27 nutzen, der bis heute ein "Hit" der Kampfflugzeugtour ist.

Zumindest die Tatsache, dass die Technologie der "Waben" -Lacke bei der Entwicklung des "Buran" verwendet wurde, spricht über den Einfluss der "Hundert" auf die Geschichte der heimischen Flugzeugindustrie und der Raumfahrtindustrie. Ach, aber dieses Projekt war unruhig.