Normalerweise, wenn wir über die zivile Luftfahrt Flugzeuge hören, stellen wir einen Jumbo-Jet, die Tausende von Kilometern von Straßen fliegen kann. Jedoch mehr als vierzig Prozent der Luft wird durch die lokale Luftleitungen durchgeführt wird, deren Länge beträgt 200-500 Kilometer, und manchmal sind sie nur gemessen in zehn Kilometern. Es ist für solche Zwecke und die Yak-40 erstellt wurde. Dieses einzigartige Flugzeug und wird in dem Artikel diskutiert wird. 
wiederholt zuerst
Yak-40 (Foto im Artikel zeigt , dass Flugzeuge) die ersten in der Sowjetunion war und die Beifahrer Welt Jet, das konzipiert wurde , auf lokale Fluggesellschaften zu betreiben. Er wurde das erste Flugzeug an die UdSSR, die ein Lufttüchtigkeitszeugnis im Westen , bis ähnliche Zertifizierung in unserem Land erhielt. Die Yak-40 war die erste inländische Airbus-Zertifikate in Deutschland und Italien erhalten. Er war auch der erste sowjetische Flugzeuge bestanden alle Standards der Lufttüchtigkeit BCAR England und den Vereinigten Staaten – FAR-25. Die Arbeiten an der Zertifizierung des Flugzeugs haben dazu beigetragen, die Organisation ihrer Flugzeuge Register in der Sowjetunion, die Einführung von Standards der Lufttüchtigkeit zu beschleunigen sowie die Entwicklung unserer Branche, eine Anzahl von Einheiten und Materialien, die die Standards entsprechen „der Westen.“ Darüber hinaus wurde er das erste Passagierflugzeug auf das Yakovlev Design Bureau.
Der erste Käufer und Kommentare von den Experten
Italien war das erste Land in der Welt, hat die Yak-40 erworben. Sie organisierte auch die Präsentation der hohen Leistung der Maschine. Pilotiert von Testpiloten M. G. Zavyalov und italienischen Piloten, machte das Flugzeug eine Flucht aus der italienischen Hauptstadt nach Australien. Diese Route wurde ohne Fehler und Pannen überwinden. Im April 1970 stellte das Französisch Aviation Magazin Magazin, dass die Yak-40 in Design, Größe und Flugeigenschaften Original. Im Westen gibt es praktisch keine Flugzeuge, den russischen Newcomer entgegengesetzt werden kann. nur ein paar Jahre in den USA entwickelt, nur solche Projekte, deren Umsetzung stattfinden sollte.
Alle Experten der Welt gab die höchste Bewertung und russische Flugzeuge Yakovlev Design Bureau.
Erstellen von Flugzeugen
Durch die Entwicklung der Yak-40, begann Ingenieure im April des 65. Lebensjahres des letzten Jahrhunderts. Der Zweck des neuen Flugzeugs war veraltete Modelle von Kolben zu ersetzen Il-12, Il-14 und Li-2, das auf lokale Fluggesellschaften gearbeitet. Sowjetische Flugzeughersteller dauerten nur ein Jahr für Konstruktion und Bau des Prototyps. So, 21. Oktober 1966 Testpilot Arseniem Kolosovym wurde zum ersten Mal in der Luft Prototyp angehoben – die Yak-40. Ein besonderes Merkmal ist die Fähigkeit des Flugzeugs von unbefestigten Flugplätzen auszuziehen. Es wurde von dem überschüssigen Rande der Flugzeugstruktur gefördert, legte es Ingenieure Yakovlev Design Bureau.
„Kämpfer Kerosin“ oder „iron butt“
Yak-40 (Foto oben zeigt) ist die einfachste Maschine für die Flug- und Bodenpersonal mit sekundären Qualifikationen. Hinter ihm wurden zwei Spitznamen angebracht – „Eisen butt“ (eine relativ kleine Größe und reichlich dymlenie Leistungseinheiten) und „Fighter of Petroleum“ (für höheren Kraftstoffverbrauch). Dieser Airbus hat eine sehr hohe Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit. Yak-40 kann, wenn einer der drei Motoren und machen den Flug an einem der Triebwerke starten. Auf unvorbereitet Flugplätzen Job Begleiter erleichtern autonome Auslösevorrichtung, eine Klappleiter, hohe Steuerbarkeit des Autos. Das Anordnen der Motoren am Heck des Rumpfs hat Vibrationen und Geräusche reduziert. 
Arbeitsleistungen
Insgesamt sowjetische Flugzeugindustrie produzierte 1011 Einheiten Yak-40-Modell. Ausgabe wurde 1981 gestoppt, aber das hat nicht das Leben des Flugzeugs beenden. Mehr als 40 Jahre auf die Atemwege der Welt – die richtigen technischen Lösungen für die komplexen Probleme ist nicht der beste Beweis für die Zuverlässigkeit der Maschine, die bei der Erstellung dieses Modells entstehen! Und die Designer und Techniker Minsk Flugzeugreparaturwerkes nicht nur neue Versionen des zweiten Lebens des Flugzeugs, sondern auch in Verbindung mit Spezialisten Yakovlev Design Bureau zur Verfügung gestellt wurde geschaffen worden – fliegende Laboratorien, die vor kurzer Bedeutung in der nationalen Wirtschaft gewonnen haben. Das russische Flugzeug gefunden sehr breite Anwendung. Also, durch die Mitte der siebziger Jahre des Yak-40 ersetzt vollständig die Veteranen Il-12, Il-14 und Li-2 mit lokalen Fluggesellschaften. Nachdem er die Flucht von mehr als dreihundert Orten des Landes, diese harten Arbeiter von 1988 transportierten mehr als achtzig Millionen Passagiere gemeistert. Und die Geschichte dieses Flugzeugs ist noch nicht abgeschlossen. Betriebserfahrungen dieses Modells in unserem Land und achtzehn Ausland zeigten definitiv den Irrtum der Entscheidung über die Entziehung der Yak-40 Produktion. Somit würde der Austausch von Motoren sparsamer modernen Motoren erlaubt die Produktion und den Export des Flugzeugs zu erhöhen.
Ausfuhr
Die Auslieferung der ersten Yak-40 Flugzeuge für den Export wurde 1970, nur vier Jahre nach dem Start des Pilotmodell gestartet. Seit zehn Jahren in Asien, Europa und der Republik Kuba hat es 125 Einheiten verschiedener Varianten von Layouts und Modifikationen verkauft. Export-Modelle im Vergleich zum Serien hatte eine Reihe von Unterschieden in der Zusammensetzung des Haushalts und Navigationsgeräte. Diese Passagierflugzeuge UdSSR in achtzehn Ländern geliefert: Afghanistan, Angola, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Sambia, Italien, Kambodscha, Kuba, Laos, der Republik Madagaskar, Polen, Syrien, Deutschland, Äquatorialguinea, Äthiopien, Jugoslawien. Im Jahr 2000 verkaufte die Kamtschatka Fluggesellschaft ein Flugzeug nach Honduras. Seit 1967 war die Yak-40 ein Teilnehmer in allen Luftfahrtsalons England, Deutschland, Japan, Italien, Frankreich, Schweden und anderen Ländern. Dieses legendäre Flugzeug mit einer Flugdemonstration hat mehr als fünfhunderttausend Kilometer gemacht und besuchte viele Länder, nicht nur in Europa, sondern auch in Asien, Amerika, Afrika und Australien. Es sei darauf hingewiesen, dass die Yak-40 das erste sowjetische Passagierflugzeug, das in den kapitalistischen Ländern mit eigener entwickelten Luftfahrtindustrie verkauft wurde. Diese Flugzeuge werden heute von Fluggesellschaften aus sechzehn Ländern betrieben.
technisches Porträt
Wir betrachten nun die technischen Daten. Yak-40, entsprechend die Passdaten, die für eine Länge von eineinhalb tausend Kilometern. Der Flügel hat eine ziemlich große Fläche – 70 Quadratmeter, die es ermöglicht, das System von hochkomplexen Multispalt Klappen und Vorflügel zu verlassen. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 510 km / h. Die Grundidee der Flugzeugstruktur war Einfachheit, eine Kombination von drei Strahltriebwerken und großen Flügeln, hohen Start- und Landeleistung. Durch Ziehen an der Leistung der Antriebseinheit ist einhalb Tonnen. Ein weiterer Vorteil ist der Trieb durchschnittliche Motor, der in dem Rumpf angeordnet ist, hat sie eine Schubumkehr – spezielle Vorrichtung, die die Richtung des Abgasstroms während des Bremsens des Flugzeugs verändert werden kann. Dieses Gerät wird bei der Landung bis zu 400 Metern, die Laufleistung des Autos reduziert. Und die Wachen sind die Mitgliedschaft ist nicht der Motor und das Flugzeug zu umkehren. Dies ist sehr wichtig für die Vereinigung des Kraftwerks und den Ersatz der mittleren Einheit zu erleichtern. Das Fahrwerk der Maschine ist mit weichem Dämpfungssystem ausgestattet, es reduziert den Druck auf der Oberfläche der Start- und Landebahn. All dies hat das Flugzeug starten und landen sicher auf dem Boden mit einem Bodenbelag erlaubt.
Das Cockpit passt zwei Personen: den Kommandanten und Co-Pilot, aber Sie können einen dritten Sitz bei Bedarf installieren. Kabinenscheiben sind spezielle elektrische Heizung. Shop Yak-40 ist so, dass eine Kapazität von 27 bis 32 Passagiere. Das Flugzeug ist mit moderner Avionik akrobatischer Navigationsausrüstung ausgestattet, die Sie Tag und Nacht, in einer eher ungünstigen Wetterbedingungen fliegen kann. Ausrüstung umfasst: Autopiloten, künstlichen Horizont, Richtungssysteme, Magnetkompaß, zwei automatisches Peilgerät, kursoglissadnuyu Landesystem, Funkhöhenmesser für niedrigen Höhen. Flugzeug mit hocheffizienten Luft-Wärmesystem ausgestattet Vereisung des Gehäuses zu verhindern. Radio Wetterradar hilft die Anwesenheit von Sturmfronten auf der Flugbahn zu erkennen. Nach den Passdaten, ist die Passagierflugzeug Ressource 30.000 Stunden, und Lebensdauer – bis zu 25 Jahren. 
zweite Jugend
Im Jahr 1999 haben Yakovlev Design Bureau Ingenieure Studien und Berechnungen erzeugt, die zeigten, dass das Flugzeug Lebensdauer kann auf eine Stärkung der Gestaltung und Verfeinerung der Zelle verdoppelt werden. Die Programmerweiterung Service ermöglicht es Unternehmen, die Notwendigkeit zu verschieben neue Flugzeuge zu kaufen, die erhebliche Mittel sparen. Modernisierungsprogramm umfasst Austauschmotoren billige Antriebe.
Unfälle
diejenigen, die regelmäßig die Dienste von Luftfahrt verwenden, Viele Menschen, und sogar Angst haben, zu fliegen. Und regelmäßiger Flugzeugabsturz auf die Entwicklung dieser Phobien beitragen. Solche Menschen sind nutzlos, Statistiken zu zeigen, nach denen im Auto stürzt mehr als Abstürze töten. Diese Haltung ist leicht zu erklären, denn wenn der Absturz, obwohl sie sehr selten sind, während Dutzende von Menschen getötet werden. Es ist immer ein Schock, nicht nur für die Angehörigen der Opfer, sondern auch für Fremde. Offenbar wird die Angst durch die Tatsache erklärt, dass der Passagier nichts ändern kann, gab es nichts hängt, gibt er sich und sein Leben in den Händen des Piloten und seelenlos Maschinen.
Daher betrachten wir die Statistiken der Verluste Flugzeug Jak-40. Katastrophe und der Verlust des Flugzeugs aus anderen Gründen für mehr als vierzigjährigen Geschichte dieses Modells überschritten die zehn Prozent Barriere. So, 117 Flugzeuge wurden seit Beginn des Betriebs verloren. Von diesen 46 Maschinen wurden aus verschiedenen Gründen gebrochen, oft aufgrund von Fehlern der Piloten und Fluglotsen. Die restlichen 71 Yak-40 wurden beschädigt, egal aus welchem Grund, hier eingeschlossen und Flugzeuge während der militärischen Operationen in verschiedenen Hot Spots zerstört. Im Übrigen ist die letzte derartige Maschine, die verloren gegangen ist – es passagier während der Schlacht beschädigt für Donetsk Flughafen 26. Mai 2014.
Yakovlev Flugzeuge
Am Yakovlev Design Bureau hat eine reiche Geschichte. Von den Mauern kamen viele verschiedene Maschinen, von Militärflugzeugen zu Jumbo-Jet. Es gibt als Sport- und Sondermodelle, zum Beispiel zu trainieren Piloten. Betrachten wir einige von ihnen, wie der Yak-42. Dieses Modell wurde in der Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts für Flüge zu den wichtigsten Routen in der Nähe der Sowjetunion entwickelt. Der kommerzielle Betrieb dieses Flugzeugs begann im 80. Jahr. Während seiner 194 Serienfertigung Flugzeuge wurden in 1980-2002 gebaut. Von diesen 42 Yak-64 Basis komplette Einheit und 130 – eine verbesserte Modifikation der Jak-42D – erhöhte Gewicht und Reichweite take-off. Die Reisegeschwindigkeit von 700 km / h. Das Flugzeug ist für maximales Flugreichweite von viertausend Kilometern ausgelegt. Die Fahrgastkabine 120 ist für Sitze ausgelegt. Diese Ebene keine Werbung brauchen, seine Leistungen sprechen für sich. Schließlich setzen sie neun Weltrekorde! in einer von ihnen die Yak-42, für eine enge Linien entworfen, konnte nicht Somit passen die Entfernung von der Hauptstadt von Russland nach Chabarowsk. noch überraschender ist die Tatsache, dass vor der Erstellung von Modellen des Yak-40 und Yak-42 Yakovlev Design Bureau Mehrpassagierflugzeuge im allgemeinen nicht in Eingriff entwickelt. Ihre Haupt Spezialisierung – es ist Bildungs-, Sport- und Militärjagdflugzeuge.
Yak-18 Ebene
Dieses Flugzeug ist ein Nachkomme des UT-2L den 44. des letzten Jahrhunderts lösen. Es wird für die Erstausbildung von Piloten gedacht. In den Nachkriegsjahre war die Yak-18 das erste massive Bildungsgerät. In seinem Konzept, Ausstattung und Design ausgedrückt die Idee des Fliegens bei schlechtem Wetter und in der Nacht. Das Flugzeug ist mit einer Leistungseinheit mit einer Kapazität von 160 Litern ausgestattet. sec., Verstellpropeller aeromechanischen. Die Rumpfstruktur ist eine proprietäre Art von Stahlrohren. Die Nase der geschlossenen Lidern -leistung Luken, und der Schwanz ist mit einem Tuch bedeckt. Stabilisatoren und Kiel haben einen Metallrahmen mit einem sehr steifen geformten Zehen. Flügel – dvulonzheronnoe, abnehmbar, mit dem Mittelabschnitt. Abnehmbare Konsole und der gesamte Mittelteil mit dem ersten Seitenelement hat ein starres Gehäuse, während der Rest mit einem Tuch abgedeckt. Die Yak-18-Modell, alle Mängel des Vorgängers beseitigt worden sind, ist es sehr stabil und leicht durch das Flugzeug gesteuert und hat gute Fahreigenschaften. Die maximale Geschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 257 km / h, 4 m / s steigen, um die maximale Höhe von viertausend Metern Reichweite – tausend Kilometer, Landegeschwindigkeit von 85 km / h. Die Yak-18 ist mit einer Reihe von verschiedenen Instrumenten versehen ermöglicht die Nacht und „blind“ fliegen.
Die Yak-18T – eine Modifikation der Maschine von der Jak-18. Dies ist ein leichtes Mehrzweckflugzeug. Er ist einer der sichersten Flugzeuge in Flugschulen eingesetzt. Es wurde auf einer der Flugzeug technischen Konferenzen offiziell erklärt, 650 Maschinen Yak-18T geflogen mehr als eine halbe Million Stunden ohne ernsthafte technische Fehler. In der modernen Version dieses Flugzeug bietet Vielseitigkeit, kann es eine Passagier, Lehre und Ausbildung, Gesundheit, Verkehr sein. Darüber hinaus wird es verwendet, um Öl- und Gaspipelines, Stromleitungen, Straßen teuer und Wälder sowie für den Transport drei Passagiere zu einer Entfernung von fünfhundert Kilometern patrouillieren. 
Sportflugzeug vom Yakovlev Design Bureau
8. Mai 1979 in dem Himmel in der Nähe des Tuschino Flugplatzes gibt es ein kleines Flugzeug mit einem hellen roten Flügeln. Flugzeug mit leicht Rumpeln berühmt durchgeführt Kunstflug: Schlagzeug, Loops, Flips. Ein geübtes Auge hätte sofort bemerkt, dass es nicht üblich, für die Einheimischen einzelne Sportarten Yak-50, ein anderes Modell ist. Große Laterne erweitert Cockpit wies darauf hin, dass diese doppelte Maschine. Während der Landung könnten auch andere Unterschiede unterscheiden: Landeklappen und Bugfahrwerk. Es war eine neue Kreation aus dem Engineering-Design-Büro Yakovlev – die Yak-52 Flugzeuge der Lage, die unterschiedlichsten und widersprüchlichen Anforderungen gerecht zu werden. Das ist verständlich, denn für Sporttrainingsgerät minimale Stabilitätsgrenzen, wenig Aufwand benötigt, die die Piloten machen sollten die Maschine Arm zu steuern. Es sollte Snap leicht Kunstflug auszuführen. Und das Flugzeug für die Erstausbildung, es ist, im Gegenteil, muss sehr stabil und schwierig zu verwalten sein und nicht in Trudeln verzetteln bekommt.
Die Maschine für den Flug Trainingsinstrument sollte eine ziemlich solide Reihe von Navigation und Navigationsgeräten, und für die Sport-Version wird es nur sein, eine zusätzliche Belastung etablieren. Mit all diesen Schwierigkeiten und stand vor einer Gruppe von Ingenieuren und Designern. Dennoch verkraftet Flugzeugkonstrukteure mit dieser Aufgabe als „ausgezeichnet“ und so schnell wie möglich: die Yak-52 in weniger als sechs Monaten gebaut wurde. Dies ist ein Doppel-Metall-Eindecker. Der Rumpf – semi-Monocoque, hat es eine funktionierende Metallauskleidung. Es verbindet sich mit dem Rahmen versenkt vernietet. Flügel – Einzelholm, ausgestattet mit den Landeklappen, hängend an shompolnye Schleife und gesteuert durch Luftzylinder. Cantilever Leitwerk. Die Leitwerkflosse und durch dvulonzheronnoy Schema ausgeführt. Yak-nine-Kolben 52 ist mit einer radialen Antriebseinheit Kapazität von 360 Litern vorgesehen. a. mit automatischen Verstellpropeller. Navigation und Fluggeräte können Sie extrem schlechten Wetterbedingungen fliegen. Zusätzlich zu dem Standard-Satz von Vorrichtungen, stellte dieses Modell den Wechselkurssystem, UKW-Rundfunk und automatisches Peilgerät. Wann wird die Ausführung von Kunstflugmanöver, etwas extra Navigation und Flugausrüstung wird abgebaut.
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