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IL-114 – der ewige Wanderer der Atemwege

In den frühen achtziger Jahren, An-24, die die Hauptpassagier galt Flugzeuge der UdSSR und wurde auf Inlandsrouten weit verbreitet ist , ist veraltet. Darüber hinaus begann diese Flotte rasch auf die Produktion der Ressource aufgrund zu sinken. Sie fügt hinzu, solche Faktoren wie die erhöhte Volumen des Luftverkehrs – sowohl Passagier- und Fracht. AN-24 nicht die Anforderungen und Bedürfnisse der modernen Zeit entsprechen. Er war ein dringender Bedarf und Qualitätsersatz.

Im Jahr 1982 Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, zu der Zeit Chef-Designer G. V. Novozhilovym leitete, übernahm die Initiative der Bau eines neuen Passagierflugzeug vom Typ IL-114, für den Einsatz auf lokalen Fluggesellschaften. Die Grundlage für diese Maschine war 30 Jahre Erfahrung sein, um eine Vielzahl von Modifikationen von IL-14 arbeitet.

Diese Initiative wurde vom Minister für Zivilluftfahrt unterstützt, und dies war der Beginn der Gestaltung der lokalen IL-114. Design-Arbeit fortgesetzt ein lange 5 Jahre, da sie parallel zu der sehr arbeitsintensiven Entwicklung der wichtigsten Großraum- Verkehrsflugzeugen durchgeführt wurden weitreich Il-96-300.

Erst im Juli 1987 ein Full-Scale-Modellautos gebaut wurde, das fast alle Systeme der Zukunft IL-114 wiedergegeben wurde. Die vollständig in dem auf den Innen sechzig Sitzen gefunden Layout reflektiert, wurde auch im Detail Mannschaftskabine modelliert. Nach eingehender und sorgfältigen Prüfung Prototyping Kommission IL-114 eingereichten Projekt wurde von der Entscheidung genehmigt seine Massenproduktion zu beginnen.

Ein führendes Unternehmen in der Produktion dieses Autos wurde Aviation Production Association in Tashkent ernannt, bevor der Emittent direkt viele Modelle „Ilyushin“. Die zweite Charge des Unternehmens hat Moskau Flugzeugfabrik „Banner der Arbeit“ gewählt, seit 1909 seine Geschichte führt, das Jahr.

Das Flugzeug wurde aus hochfestem Aluminium und Titanlegierungen aufgebaut, sowie aus einer Vielzahl von zusammengesetztem und nichtmetallischen Werkstoffen. Das Kraftstoffsystem des Flugzeugs umfasst zwei Caisson-Tank in dem Flügel. Deren Gesamtkapazität beträgt 8360 Liter.

Das Hauptstrukturmerkmal dieses Systems ist, dass es, wie schematisch Cantilever Decker mit niedriger Position ausgelegt ist. Auf der Ebene ein Paar von Turboprop – Motoren TV7-117S. Schneckendurchmesser von 3,6 Metern und die Zapf des Motors ist gleich 2,5 Tausend Liter. a.

Der erste Flug des Modells mit Passagieren an Bord fand erst 1999 das Jahr (die bereits in einem anderen Land), wo er nach wiederholten Tests wurde schließlich in Betrieb genommen. Hervorragende aerodynamischen Eigenschaften des neuen Flugzeugs sowie seine Effizienz, Zuverlässigkeit und geringe Wartungskosten waren die Il-114 ist sehr beliebt Maschine im System des zivilen Luftverkehrs zu machen. Es wurde jedoch nur 17 Flugzeuge freigegeben. Ab dem Jahr 2012 aufgehört, ihre Produktion in Tashkent.

Heute beibehalten ziemlich aktiv Modifikation des Il-114-100, die verschieden ist von der „one-hundred“ Installation von leistungsstärkeren Motoren PW-127H kanadische Produktion, die drastisch die Flugeigenschaften des Modells reduziert. Dies ist besonders auffällig in der hohen Bergen und schwüles Klima der südlichen Breiten, für die IL-114-110 im Prinzip gemeint ist.