Zuerst müssen Sie, was eine unabhängige Aufhängung zu verstehen. In einem solchen Radaufhängung, positioniert auf einer Achse nicht über eine starre Kupplung. Im Fall des Bewegens eines Rades, wird die zweite Position ändern. Aber der Zusammenbruch der Räder und die Strecke wird während der Zug- und Druck verformt. 
Einzelradaufhängung mit Schwinghalbachsen hat auf jedem Scharnier. Wenn es verwendet wird, variiert in einem sehr großen Bereich von sowohl Sturz und Spur. Aufgrund seiner geringen Kosten wurde als einer der führenden verwendet Hinterachse bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Mit verweigern Anforderungen für die Handhabung und Federungsgeschwindigkeit aus einem solchen Stahl zu erhöhen. Ihr Nachfolger ZAZ-966 gekauft die schrägen Hebel auf jeder Achse betrug 2 des Scharniers. Diese Transformation ist in dem Chevrolet Corvair aufgetreten.
Unabhängige Suspension wurde kaum auf die Vorderachse und Low-Speed-Fahrzeuge angewandt. Einige Marken von Autos Mercedes-Benz in den 60er Jahren wurden mit einer Hinterachse mit einem Scharnier in der Mitte ausgestattet, die Hälfte seiner Arbeit als Achse schwingt. Diese Ausführungsform verringert die Änderung der Einstellungen. 
Bei manchen Fahrzeugen von nicht angetriebenen Achsen mit Achswellen wiegenden verwendet, liegt deren Befestigungspunkte nahe an den Rädern der gegenüberliegenden Seiten. In diesem Fall erhielt die Achse übermäßig lange, fast die Größe eines Gleises. Ändern der Spur und Sturz erheblich verringert.
Einzelradaufhängung Längslenker
In diesem Fall wird jedes Rad auf eine Achse des Hebels befestigt ist, die wiederum beweglich mit dem Rahmen oder mit dem Körper verbunden ist. Wenn eine solche Arbeit ist sehr variabel Radstand, aber die Strecke konstant bleibt. Wenn Sie den Allradantrieb mit einem schlanken Körper drehen ist viel stärker als in der anderen Suspension. Hebel wahrnehmen, alle bestehenden Anstrengungen, so ausgesetzt zu sehr hohen Belastungen in Biegung und Torsion. In dieser Hinsicht müssen sie steif und ziemlich schwer sein. Ein weiterer Nachteil – sehr geringe Bodenfreiheit. Die vorliegende Erfindung wird ausführlich in den 1970er Jahren auf den Fahrzeugen mit Vorderradantrieb die Hinterachse verwendet. Aber im Laufe der Zeit, es wurde von der halb Suspension verdrängte. Als Vorderradaufhängung wurde in der Fernbedienung 50 und nur auf dem Low-Speed und Low-Cost-Fahrzeugen eingesetzt.
Suspension schräge Arme
In der Tat ist es nur eine Art Federung Trailingarm. Es wurde „unabhängig genannt Hinterradaufhängung“, die auf der Antriebsachse verwendet wurde. Es gibt 2 Arten:
Die erste – an jeder Achse 1 Scharnier hat, ist es oft für eine Suspension mit Schwinghalbachsen. Schwingarm Achse verläuft durch die Mitte der Halbachsen des Scharniers wird, dass ich auf die Querachse in einem Winkel von 45 Grad. Aufgrund dieser Tatsache ist es billiger, aber seine Verwendung ist sehr unterschiedlich Spur- und Sturz.
Die zweite – ist weit verbreitet in den 70er Jahren verwendet wurde, haben sie ehemalige Mitarbeiter der Suspension ersetzt, die eine Strahlachse war. Elastische Elemente dienen Torsionsschraubenfedern und Wellen. Im Laufe der Zeit, und sie wurden durch billigere und modernere Modelle vertrieben. Auf Frontantrieb Autos ist es fast nicht verwendet, da sie praktisch nicht auf ihre kinematischen Vorteile reagieren.
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