Die Ausbeutung von Peter Nesterov. Die Schleife gehorchte dem russischen Flieger

Sowjetische Piloten, die während des Krieges mit Nazi-Geiern kämpften, belegten mehr als sechshundert ramm. Diese Leistung, die den Moskauer Himmel schützt, wurde von Pilot Victor Talalikhin gemacht und wurde ein Beispiel für andere Helden. Als Manöver, der dem Angriff aus der hinteren Hemisphäre entgehen konnte, wurde die sogenannte "tote Schleife" weit verbreitet. Der Autor dieser weit verbreiteten und klassischen Luftfahrttechniken ist der russische Pilot Pjotr Nesterov. Die Schleife und der Widder wurden von ihm zum ersten Mal in der Welt aufgeführt. Nicht jeder erinnert sich heute daran.

Was war der "sichere Flug" in der Präsentation der Briten und der Franzosen

In der Morgendämmerung der Luftfahrt wurde die Theorie der Luftfahrt durch das Konzept eines sicheren Fluges beherrscht, wonach alle Manöver, die von einem Flugzeug produziert wurden, in einer horizontalen Ebene durchgeführt werden sollten. Vertikale Bewegungen waren nur beim Klettern und Absteigen erlaubt. Die natürliche Angst vor dem Himmel beherrschte sowohl in der Theorie als auch im Kopf, jede Bank wurde als Notsituation wahrgenommen und erforderte sofortige Maßnahmen, um sie zu beseitigen. Aber das offiziell verabschiedete Konzept war und der Feind. Er wollte kühn fliegen, sich mit einer Rolle "lag" und sogar sein Flugzeug drehen, wie die Russen sagen: "Auf den Kopf". Das paßte nicht zum Verständnis ehrwürdiger ausländischer Flieger. Es war nicht verwunderlich, dass der russische Offizier-Pilot Pjotr Nesterow, ein Absolvent der Gatchina-Luftfahrtschule, von "gedachten" Piloten geträumt hatte.

Ausbildung:

Das Schicksal von Peter Nesterov kann als Beispiel für Begeisterung für seine Arbeit und selbstlose Hingabe an seine Heimat dienen. Die Schleife, die von ihm gemacht wurde, wurde zum Höhepunkt seiner Geschicklichkeit, aber es war eine enorme Menge an Arbeit vorausgegangen. Ein erblicher Militärmann, er erhielt zuerst eine Artillerieausbildung. Das Niveau der höheren Kommandeschule des kaiserlichen Rußlands kann beurteilt werden, wie gut der zukünftige Pilot Mathematik verstanden hat. Es war dieses Wissen, das es ihm ermöglichte, die notwendigen theoretischen Berechnungen durchzuführen, was die Notwendigkeit von Brötchen auf Kurven rechtfertigte und die Möglichkeit von vertikalen Manövern, die bisher tödliche Tricks schienen. Ingenieurkenntnisse trugen zur Umsetzung zahlreicher eigener Entwürfe und Änderungen im Layout von Serienflugzeugen bei. All dies war für die meisten Piloten der Zeit unzugänglich, mit Mut und Kunstflugfähigkeiten bewaffnet, aber nichts mehr.

Wie es war

Die Theorie ist gut, aber ihre Bestimmungen brauchen praktische Beweise. Nach einigen langen Flügen kam der mutige Flieger sehr nahe, um seine Hauptidee zu verwirklichen. 1913 war alles fertig Die "Newport-4" Flugzeuge, ausgestattet mit einem siebzig-starken "Gnome" -Motor, stand auf dem Syretsky-Feld in Kiew. Das Publikum, das hier gesammelt wurde, wartete auf die Hauptfigur der bevorstehenden Aktion, der Pilot Nesterow. Die Schleife wurde dann wegen der extremen Risikobereitigkeit dieser "tödlichen Zahl" als "tot" bezeichnet. Der Tag des 27. August wurde das Datum der Änderung dieser Luftfahrt Begriff. Er erhielt den Namen eines Mannes, der die ewige Angst vor der Menschheit eroberte und Freiheit gab, Piloten der Zukunft zu manövrieren. Jetzt ist die Luft zu einer zuverlässigen Unterstützung geworden, unabhängig von ihrer räumlichen Lage.

Was ist eine tote Loop, benannt nach 1913 von Nesterows Loop

Die Schleife ist ein vertikales Manöver des Flugzeugs in Form eines geschlossenen Kreises, daher der Name. Es kann aufsteigend oder absteigend sein, abhängig von der Position des Ausgangspunktes relativ zur Ordinate, die in der Achse endlich ist. Derzeit bietet die sportliche Leistung der Figur die maximale Annäherung ihrer Form an den Umfang (je mehr "rund" ist, desto höher die Qualifikation des Piloten). Im realen Luftkampf wird diese Regel nicht beobachtet, auch die "saubere" Leistung ermöglicht es dem Feind, die Position des Ziels vorauszusehen, was seine Niederlage erleichtert, so oft ist es oval, vertikal oder horizontal gestreckt. Zur Zeit von Nesterow war die Schleife aufsteigend, ihre Form hatte keine besondere Bedeutung. Die Tatsache, dass irgendwann der Pilot mit seinem Flugzeug in einem umgekehrten Zustand über den Boden hing, wurde bewundert.

Im Ausland

Die Geschichte lehrt, dass die russischen Prioritäten im Ausland äußerst unfreiwillig anerkannt sind. Eine eifrige Haltung gegenüber der eigenen Überlegenheit (meist imaginär) zeigte sich in der Tat des russischen Piloten. Nach 12 Tagen wurde Nesterows Schlaufe vom französischen Flieger Pegu repliziert. Zweifellos war es eine verzweifelte Handlung, der Mut des Asses kann nicht geleugnet werden, aber aus irgendeinem Grund wurde auch in Russland diese Presse unseres Piloten von der Presse mehr beachtet als vom Pionier und Theoretiker des Kunstfluges. Im Ausland und jetzt Nesterows Loop heißt "Loop The Loop". Doch auch heute noch glauben sie, dass das Radio von Marconi erfunden wurde …

Nesterows Schlaufe im "Wartunder"

Es gibt ein solches Computerspiel "War Thunder". Nesterovs Schleife ist eine ziemlich komplexe Figur des Kunstfluges, die ein gewisses Maß an "Pilot" -Generator erfordert. Um es auszuführen, ist es wichtig, die notwendige Geschwindigkeit (in der Regel bis zu 400 km / h) zu gewinnen und den Kontrollgriff sanft zu nehmen und diese Position zu halten, bis der Horizont ausrichtet. Es ist wichtig, keine kritische Rolle zuzulassen, die im Spiel führt, und unter den Bedingungen des echten Kunstfluges, um in einem horizontalen unkontrollierten Spin zu stehen. Nesterows Schlaufe im "Kriegsdorn" ist schön und komplex, aber hinter dem Monitor sitzt es unmöglich, den ganzen Komplex der Pilot-Empfindungen, die sich für einen Augenblick auf den Kopf stellen, völlig vorzustellen. Darüber hinaus werden im Falle eines Versagens die Folgen von falschen Handlungen durch ein Gefühl von Ärger begrenzt. Der Himmel ist kein Computer, es vergeht keine Fehler …