Kriechgang: Grundsätzlich Typen. SUVs mit Untersetzungsgetriebe und eine Differentialsperre

Zunächst einmal lassen Sie uns sagen, dass die Übertragung in jeder Übertragung soll die Drehmomentübertragungsrate von dem Motor auf die Antriebsräder regulieren. Sie werden in direkte und zunehmendes Drehmoment geteilt und Absenken. Hier sprechen wir mehr über die neueste Form.

Untersetzungsgetriebe und ihr Zweck

Einfach das Untersetzungsgetriebe setzen, – ist die, die in razdatke ist, jedenfalls – ein zusätzliches Feld, das Drehmoment zwischen den zwei Antriebsachsen verteilt. Wenn es auf der Fahrzeuggeschwindigkeit abfällt und das Drehmoment und die Leistungserhöhung. Diese Übertragung wird oft bei der Überwindung von Hindernissen wie Eis, ford steiler Abstieg oder Aufstieg, Sand, Schmutz, steinig und schwer Wegterrain verwendet.

Sie schaltete auf dem Knopf oder Hebel mit der Bezeichnung L und LO, was eine Verringerung von den niedrigen darstellt – „low“. Prinzip Herunterschalten ist, dass beim Einschalten Offroad-Geschwindigkeit fällt, aber er wird immer stärker und die Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden. Die Größe der Fallgeschwindigkeit ist abhängig von dem Übersetzungsverhältnis in den Zahnrädern. Das Auto, wenn das Herunterschalten bei hohen Geschwindigkeiten bewegt.

Betrachten wir zum Beispiel eine Situation, wo während längerer Anstieg der Motor dritten Gang nicht stark genug ist, und wenn die Anzahl der Umdrehungen der zweiten Übertragung zu groß wird. In diesem Fall hilft die Aufnahme von geringen Übertragungs mit der Situation fertig zu werden: Auto mit geringer Geschwindigkeit bewegt, aber bei hohen Geschwindigkeiten. Aufgrund der Erhöhung der Raddrehmoment der Hindernisse auf dem Weg zu überwinden wird es viel leichter. Die Anzahl der Umdrehungen der Brücke erhöht sich mit dem Übersetzungsverhältnis von der Abtriebswelle. Als Ergebnis kann das Fahrzeug mehr überwindet leicht die starken Straßen, Wasserhindernisse, Anstiege und Abfahrten und andere Hindernisse.

Splitter

Splitter strukturell in dem Schaltung Verteilergetriebe oder hergestellt als eine separate Einheit enthält. Das „Automatik“ Verteilergetriebe kann nicht vorhanden sein, und seine Funktionen werden ausführlich in den PPC-Websites durchgeführt. Zusätzliche CP, in dem sich ein Untersetzungsgetriebe (Splitter), entworfen Traktionskräfte auf die Räder zu erhöhen. Splitter ist ein Übertragungsmechanismus, der ausgelegt ist, Drehmoment zu erhöhen. Es wird festgelegt, in der Regel jener Autos, die für den Einsatz bei schlechten Straßenbedingungen ausgelegt sind. In diesem Fall wird nicht die übliche Anzahl von Übertragungen in der Box hier ausreichend sein, um das Zwischenübersetzungsverhältnis im Getriebe zu helfen zu erhalten.

Man betrachtet die folgende Situation: im vierten Gang bei einer bestimmten Motordrehzahl arbeitet unter bestimmten Bedingungen mit einer Überlast auf einem niedrigeren Gang, der dritte Motor „verdreht“. In diesem Fall wird die weitere Übertragung helfen.

Wie einen niedrigeren Gang schließen?

Es ist notwendig, das Auto zu stoppen, dann den Haupthebel Getriebe in Neutralstellung, und die Hebelkasten mehr – „Kletterausrüstung“ zu Dann wird die Kupplung. Nicht alle Übertragungen separat vorhanden Verteilergetriebe. In diesem Fall hat herkömmlicher CPR einen speziellen Hebel, mit dem dieser Gang eingelegt ist. Wenn das Untersetzungsgetriebe wird in dem normalen Modus aufgenommen werden, wobei in diesem Fall ein hohes Risiko der Überlastung als Motor und Getriebe. Als Ergebnis kann sowohl das Gerät beschädigt werden.

Anwendungsherunterschalten und Differentialsperre

So, wie wir gelernt haben, Step-down – ein zusätzliches Getriebe, das die Anzahl der Umdrehungen der Räder bei konstanten Motordrehzahlen reduziert. Normalerweise ist es im Verteilergetriebe eingebaut. Seine Anwesenheit macht den SUV teurer, schwerer und komplexer. Aber an den Autos der Wirtschaft ist es nicht immer gesetzt, sondern verbinden die PTO an der Hinterachse Getriebe in dem Herunterschalten Getriebesumpf auftreten. Rahmen in letzter Zeit SUVs immer kleiner und enger zusammen Crossovers mit Stadtautos. Diese Autos oft beraubt und Herunterschalten. Nun hat es eine solche Tendenz, dass die Priorität – die Existenz von günstigen Bedingungen im Auto als seine Geländegängigkeit. Die meisten Hersteller werden die Umstellung auf einen Lagerkörper und Rahmenstruktur in der Vergangenheit. Wirkliche Jeeps sind noch jene SUVs, die nach unten verschoben haben und Differentialsperre, so dass sie keine Angst vor Hindernissen sind.

Differentialsperre ist erforderlich Kreuz zu verbessern. Differential sich in Querachse und zwischen den Achsen aufgeteilt ist. Frühere Autos hatte keine solche Technologie, so dass ihr Fehlen einer negativen Auswirkung auf die Sicherheitselemente in der Gestaltung. Querdifferential ermöglicht die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, ist es notwendig, zum Beispiel, wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt. Aber seine Anwesenheit kann mit der Motorleistung zu, dass führen Reiben wird nur auf das Rad gehen, die hängen geblieben ist, wird der andere auch fixiert werden. Wenn Sie die Differentialmotorleistung anvisieren kann das Fahrzeug überwindet zwischen den Rädern haben gleich und so verteilt werden, um das Hindernis.

Mittendifferenzial ähnlich das Prinzip der Aktion: es ermöglicht die Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auf verschiedene Bahnen zu bewegen. Aber in einigen Fällen kann dies die Verwaltung erschweren: Wenn die Vorderräder zum Stillstand gekommen, wird die hintere inaktiv sein. die Mitteldifferentialsperre kann dieses Problem erfolgreich lösen. SUVs, das für seine ausgezeichnete Manövrierbarkeit in der Regel bekannt, ausgestattet mit drei Schlössern: hinten, vorne und Mittendifferenzial.

SUVs mit Untersetzungsgetriebe und eine Differentialsperre

Derzeit gibt es noch echte Offroad-Entdecker, ausgestattet mit allen notwendigen Geräten, um so bequem auf allen Oberflächen zu fühlen. Unter diesen Fahrzeugen sind zum Beispiel wie der Chevrolet Wegbereiterin, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

„Treylbleyzer“ hat einen großen Körper, eine Rahmenstruktur und eine lange Liste von technischen Vorteilen. Es hat eine helle und brutale Erscheinung. Im Jahr 2015 hat das Modell ein ziemlich wesentliches Updates sowohl für die Außen- und technische „Füllung“. Suspension ist weich, aber diese Tatsache und bringt einen gewissen Mangel an Kontrolle in der SUV: kleine Rolle erscheint in engen Kurven. Auto gefällt Fahrqualität, die es in Gegenwart eines vollständigen Satzes der notwendigen Systeme zur Verfügung stellen kann.

Jetzt gehen wir an das amerikanische Modell des Siegers von Off-Road – „Hammer“. Im Herzen der Produktion dieser Fahrzeuggruppe verwendete meist militärische Technologien. Es ist nicht verwunderlich, dass er in der Lage war, ein echtes brutal SUV zu schaffen. Die Serienproduktion hielt ihn im Jahr 2010 zurück und wurde im vergangenen Jahr angekündigt, dass der Hummer H3 nur auf Bestellung zur Verfügung. Auto unterscheidet große Bodenfreiheit, große Motoren, große Räder, in Off-Road-Reifen beschlagen, und, was noch wichtiger ist, es mit einem der besten Systeme der niedrigen Gang und Differenzialsperre ausgestattet ist, die sich aus der Militärindustrie entlehnt sind.

„Discovery“ ist einer der wenigen britischen SUVs, die die Rahmenstruktur gehalten. Er ist nicht nur ein wunderschönes Aussehen, sondern auch mehr Komfort und Wendigkeit. Die Motorenpalette aber nicht mit einer großen Auswahl, sieht aber beeindruckend. Sperren Sie es in mehreren Modi zur Verfügung, und Auto verfügt über einen guten Allradantrieb. Zuverlässigkeit und Qualität des Autos ist wirklich beeindruckend.

Diese Jeeps können erfolgreich in einem städtischen Umfeld, doch ihre wahre Bestimmung als große und schwere Maschinen bedienen – ein echtes Offroad. Es soll beachtet werden, dass diese Fahrzeuge nicht kosteneffektiv angesehen werden, und sie sind mit einer langen Liste von Funktionen ausgestattet, die für die auf asphaltierten Straßen Jeep Gebrauch nicht geeignet sind.

Arten Herunterschalten

Da die Schneckenuntersetzungsgetriebe verwendet, selten zylindrisch und Planeten. Das Schneckengetriebe ist eine der kämmenden Zahnräder mit Achsen der Wellen schneidet. Bewegung darin auf einem Schraubenpaar durchgeführt. Die wichtigsten Eigenschaften sind geringe Geräuschentwicklung aufgrund der Eingriffsmerkmale, die relativ geringe Effizienz, geringe Größe und ein großes Übersetzungsverhältnis. Verglichen mit dem Stirnrad Schneckengetriebe sorgt für eine bessere Glätte. Diese Art der Übertragung hat ein viel größeres Potential von Drehmoment Zunahme und Abnahme Geschwindigkeit als andere Arten von Zahnrädern mit Getriebe. Stirnrad in den Mechanismus einer parallelen Welle verwendet. Für diese Art erfordert eine hohe Genauigkeit wegen der Design-Merkmale.

Gears sind zuverlässig und langlebig, unterliegen zulässigen Belastungsniveau kann es Nachteile der Stelle erwähnt, daß bei hoher Geschwindigkeit ein solcher Mechanismus einen hohen Geräuschpegel aufweist und an die sich verändernde Last nicht flexibel reagieren zu können. Eine Vielzahl von Zahnrädern und Planeten sind. Sie haben Zahnräder mit beweglichen Achsen. Solche Transfers haben ein geringes Gewicht, einfache kompanovki, im Vergleich zu herkömmlichen Zahnrädern erzeugen weniger Lärm und die Möglichkeit, hohe Übersetzungsverhältnisse zu erhalten. Von den Nachteilen kann eine große Anzahl von Teilen, erhöhte Anforderungen an Präzision Montage und Herstellung erwähnt werden.