Die weitreichende Luftfahrt von Russland und seine Geschichte

Vor etwas hundert Jahren genehmigte Nikolaus II. Die Schaffung eines Geschwaders von Ilya Muromets-Flugzeugen. Es war dann, dass die Langstrecken-Luftfahrt in unserem Land geboren wurde. Sie werden über die wichtigsten Meilensteine seiner Geschichte in diesem Material zu lesen.

Aber zuerst sollten Sie Tribut an diejenigen Leute zahlen, die an der Spitze dieser Branche stehen. Wer waren die Kommandanten der Langstrecken-Luftfahrt? Lass uns auflisten:

• P. V. Androsow
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• A. D. Zhikharev.
• I. M. Kalugin
• AA Novikov, der später ein Marschall wurde.
• M. M. Oparin
• V.V Reshetnikov

Diese Kommandanten haben viel getan, um die Verteidigungsfähigkeit unseres ganzen Landes zu verbessern.

"Ilya Muromets": Wie alles begann

Am Ende des Jahres 1914 schuf das Oberkommando ein Geschwader von "Muromtsev", an dessen Spitze Mikhail Shidlovskiy stand. Zum ersten Mal in der Welt gab es eine so große Kombination von viermotorigen Bombern, und auch eine weitreichende Luftfahrt wurde als solche geboren. Tatsächlich stieg der "Urgroßvater" erst am 23. Dezember 1913 auf den Flügel.

"Muromets", die besser als S-22 bekannt ist, schuf den legendären Sikorsky im Werk Russo-Balt. Für seine Zeit war es eine unglaubliche Maschine, deren Motoren ganz in die Luft heben konnten, so viel wie fünf Tonnen Masse. Das Flugzeug hatte zwei Kanonen sofort, was für diese Zeit war auch nur fortgeschrittene Technologie.

Teilnahme am Ersten Weltkrieg

Merkwürdigerweise war das Geschwader dieser Flugzeuge perfekt ausgestattet, was für die russische Armee jener Jahre eine angenehme Ausnahme war. Für vier Jahre, von 1914 bis 1918, führte das Flugzeug mehr als vierhundert Einsätze aus. Der Verlust war nur ein Flugzeug.

Bis 1917 hatte Sikorsky eine grundsätzlich neue Veränderung "Typ G" geschaffen. Insgesamt war es geplant, bis zu 120 Flugzeuge zu bauen, aber dann brach eine Revolution aus. Einige der Maschinen wurden verbrannt, so dass sie nicht in deutsche Hände fallen, während andere für einige Zeit als Trainingsfahrzeuge verwendet wurden.

Das Alter von Tupolev

Aber das war erst der Anfang. Auf einer qualitativ neuen Ebene kam die Langstrecken-Luftfahrt der UdSSR heraus, als das TB-3-Flugzeug entstand. Das Design wurde von der Designbüro von Andrej Tupolev verwaltet. Die Entwicklung der Maschine wurde 1926 begonnen. Innerhalb von fünf Jahren wurde nicht nur eine Großproduktion begonnen, sondern auch die Bildung eines Korps schwerer Bomber, der für jene Jahre in jedem Land der Welt undenkbar war.

Im selben Jahr 1934 entstand ein TB-4-Flugzeug, das in der Geschichte unter dem Namen "Maxim Gorky" blieb. Es war eine weit verbreitete Maschine, die für fast alle Zwecke verwendet werden könnte.

Der erste Flug wurde 1934 gemacht, an der Spitze war Mikhail Gromov. Dieses Auto stellte zwei Weltrekorde auf: erhöhte Ladungen von zehn und fünfzehn Tonnen auf eine Höhe von fünf Kilometern. Es war auf "Gorky", dass der legendäre Schriftsteller Antoine de Saint-Exupery fiel. Aber das Alter des Flugzeugs war kurz, denn in seinem Entwurf wurden alle neuen Fehlkalkulationen und Mängel aufgedeckt. Aber die Geschichte der Langstrecken-Luftfahrt setzte sich fort.

Neue Sortimentsliste

Bereits 1932 entwickelte das gleiche Tupolev-Büro ein grundsätzlich neues Flugzeug mit einem Ganzmetall-Rumpf, dem ANT-25. Das Auto erwies sich als ausgezeichnet, es war darauf, dass die besten Piloten dieser Jahre mehrere Weltrekorde auf einmal installiert haben. So flog Chkalow von Moskau in den Fernen Osten und bedeckte eine Strecke von 9375 Kilometern. 18. Juni 1937, derselbe Chkalow befahl der Mannschaft, die in die Vereinigten Staaten flog.

Nur einen Monat später – ein neuer Rekord. Obwohl diesmal sowjetische Piloten nach Amerika zurückflogen, aber das ultimative Ziel war Kalifornien und nicht Washington. Während dieses Fluges wurden zwei (!) Weltrekorde sofort geschlagen. Zuerst überquerte das Team 10.148 Kilometer in einer geraden Linie und schaffte es auch, 11.500 Kilometer zu fliegen, entlang der zerbrochenen Küstenlinie zu gehen.

Legendärer Ilyushin

1933 entschloss sich die Führung des jungen Landes, alle vielversprechenden Flugzeugdesigner an einem Ort zu sammeln, da eine neue Langstreckenfahrt dringend benötigt wurde, die mit den besten und vielversprechendsten Maschinen ausgestattet war. So wurde das berühmte Central Design Bureau geboren, unter der Leitung von Sergei Ilyushin. Nur zwei Jahre später schaffen er und ein Team von Gleichgesinnten einen neuen Langstreckenbomber DB-3. Der Testpilot Vladimir Kokkinaki führte dort Fernflüge. Bereits 1936 begann das Flugzeug massiv in das Arsenal der sowjetischen Armee einzutreten.

Ein verbessertes Modell der gleichen Maschine, die zwei Jahre später erschien, hieß IL-4. Er erhielt starke Motoren und neue Waffen. Vor dem Krieg, Mitte 1940, wurde DB-3 aus dem Fließband entfernt, und sein Platz wurde von Il-4 besetzt. Insgesamt produzierte das Land 1.528 Autos der DB-3-Familie, die sowohl im finnischen als auch im großen patriotischen Krieg teilnahmen.

Das erste sowjetische Angriffsflugzeug wurde auch von Ilyushin geschaffen. Sein IL-2 brachte diesem Designer Ruhm. Heute ist die legendäre Il-76 die wichtigste militärische Transportfläche unseres Landes, die die Arbeit ihres Vorfahren würdig fortsetzt.

Der große patriotische Krieg, die Rolle der Luftfahrt

Bereits am 22. Juni 1941 begannen Langstreckenflugzeuge ihre ersten Kampfsignale durchzuführen. Und am zweiten Tag des Krieges (!) Sie bezahlten den Nazis einen "Höflichkeitsbesuch", bombardierten über Danzig, Königsberg und auch einige Städte in Polen und Ungarn.

Die Hauptmaschinen waren: Pe-8, DB-3, Il-4 und Pe-2. Das Rückgrat der Langstrecken-Luftfahrt war das oben beschriebene Il-4. Für alle Jahre des Krieges machten sie Tausende von Einsätzen, nachdem sie eine unglaubliche Anzahl von Aufgaben vollbracht hatten. Es muss gesagt werden, dass die Langstrecken-Luftfahrt in dieser Zeit "vielen Helden der UdSSR geboren hat". Nur 269 Rang- und Aktenoffiziere erhielten diesen hohen Rang, und sechs wurden ihm zweimal verliehen.

Aber der Preis war hoch: Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben die Flieger praktisch "auf Bohnen" und hatten den größten Teil der Luftfahrtflotte verloren. Und der Punkt hier war nicht nur in quantitativen Indikatoren: Von 1800 Flugzeugen mehr oder weniger modern, waren nur ein Dutzend oder drei Autos zur Lösung wichtiger Aufgaben verfügbar. Deshalb wurde beschlossen, die amerikanische B-29 zu kopieren und damit ein neues Flugzeug zu gründen.

Bereits 1947 wurde die Produktion von schweren Tu-4s aufgebaut. In der kürzesten Zeit wurde eine enorme Arbeit geleistet, um das Flugzeug an die häuslichen Gegebenheiten und die Bewaffnung anzupassen. Die Konstrukteure haben es geschafft, die Zuverlässigkeit der Maschinen deutlich zu verbessern. Im Jahr 1951 waren diese Flugzeuge die ersten inländischen Träger von Atomwaffen.

Nachkriegsarbeit

Mitte der 1950er Jahre erschienen neue Langstreckenflugzeuge, die die Entwicklung der Branche seit Jahrzehnten vorbestimmt haben. Es war zu dieser Zeit, dass der epische Tu-95, der "Bär", entwickelt und in Betrieb genommen wurde, der immer noch auf den Verteidigungslinien unseres Landes steht, sowie einige andere Maschinen.

Also, Tu-16, der den Spitznamen "Badger" erhielt, war der erste Monoplan mit einem geflüsterten Flügel. Das erste Auto wurde 1953 zusammengebracht. Ihre Mannschaft war sechs oder mehr Leute. Die Hauptwaffe für die Selbstverteidigung war die automatische Nickerchen Pistole PU-88 und drei Revolver Pistole Türmchen, ferngesteuert. Anschließend erhielt das Flugzeug sieben AM-23 Kanonen, deren Kaliber 23 Millimeter betrug.

"Badgers" und ihre langjährigen Luftfahrt-Piloten nahmen aktiv an dem Sechs-Tage-Krieg von 1967 teil, praktisch alle anderen arabisch-israelischen Konflikte damals und nahmen auch an der afghanischen Kampagne teil.

Tu-95, Russisch "Der Bär"

Diese monumentale Ebene wurde 1952 getestet. Dies ist eine Ganzmetall-Mittelebene mit vier Turboprop-Motoren, die direkt in geflügelten Flügeln montiert wurden. Sein "Highlight" ist nur die Motoren von NK-12, die nach wie vor die besten Turboprop-Motoren in ihrer Klasse sind.

Das Flugzeug kann zwölf Tonnen Bombenlast tragen. Darüber hinaus ist es im Bombenabteil möglich, Luftbomben mit einem Gewicht von bis zu zehn Tonnen zu montieren. Im Jahr 2010 setzten sie einen neuen Rekord: In 43 Stunden flogen Bomber 30 Tausend Kilometer. Die Besonderheit dieser Handlung ist auch in der Tatsache, dass für die Durchführung der üblichen Serienautos verwendet wurden. Die russische Langstrecken-Luftfahrt, auch im Turboprop-Design, stellt immer noch eine gewaltige Kraft dar.

Bomber 3M

Diese Maschine wurde 1956-1960 produziert. Eine Besonderheit des Flugzeugs war das jüngste Waffensystem, dessen Rückgrat eine spezielle D-5-Rakete war, die sicherlich sowohl Meer- als auch Landziele erreichen könnte. Die Reichweite des Fluges betrug bis zu 280 Kilometer, und die Geschwindigkeit war dreimal höher als die Schallgeschwindigkeit. Es sei darauf hingewiesen, dass es diese Raketenträger waren, die lange Zeit die Basis der strategischen Luftfahrt im Fernen Osten bilden.

Heute ist die langjährige Luftfahrt der Russischen Föderation durch mehrere Fahrzeuge, darunter die TU-95 und die TU-160, vertreten, aber die "alten Männer" ZM wurden vor kurzem aus der Bewaffnung entfernt. Genaue Informationen darüber, ob es derzeit Flugzeuge dieser Familie gibt, die in die Luft gehen können, nein.

Der Kalten Krieg und Langstrecken-Luftfahrt

Nachdem Deutschland besiegt war, wurden Sphären des Einflusses um die Welt neu gezogen. Gegründet von der NATO und der Union der Warschauer Paktländer, die keine besondere Liebe für einander hatten. Heute glauben die Historiker und das Militär selbst, dass nur der Wunder der Dritte Weltkrieg zu dieser Zeit nicht anfing.

Nicht überraschend war in diesen Jahren eine strategische Luftfahrt, die einer der Garanten des Friedens in der ganzen Welt war und die Festung des nuklearen Schildes des Landes unterstützte. Bis 1961 waren Flugzeuge das wichtigste Mittel, um Atombomben einem wahrscheinlichen Feind zuzuführen. Übrigens waren es die Kommandanten der weitreichenden Luftfahrt, die die erste sowjetische Raketenabteilung führten.

Veränderung des Entwicklungsvektors

In den Nachkriegsjahren war es endlich klar, dass es Zeit war, sich von den alten Turboprop-Flugzeugen zu Jet-Autos zu bewegen. Grundsätzlich erschien der erste Strahl IL-28 am Ende des fernen 1940. Natürlich war dieses Flugzeug in gewissem Sinne ein Durchbruch, aber das Design braucht viel mehr Arbeit.

So wurde Anfang 1970 (basierend auf einer relativ alten TU-22) ein neuer K-22 Raketenträger geschaffen. Darüber hinaus gab es andere Änderungen an diesem Flugzeug. Wir sprechen über die Tu-22M2 und Tu-22M3. Sie zeichneten sich dadurch aus, dass bei der Konzeption und Produktion neue Technologien und Materialien massiv genutzt wurden, die bis dahin ausschließlich in der Kosmonautik verwendet wurden.

Schließlich ist es Zeit für den schönsten "White Swan", Tu-160. Er wurde zu einem der Symbole des gesamten Kalten Krieges. Es war das weltweit erste Flugzeug dieser Größe mit variabler Geometrie des Flügels, in dessen Gestaltung Tausende von fortgeschrittenen technischen Lösungen verwendet wurden, von denen viele bis heute keine Analoga haben. Der Anstoß zur Erkenntnis der Notwendigkeit, etwas Ähnliches zu entwickeln, war die Intelligenzdaten, die den Beginn der Entstehung des B-1 Flugzeugs berichteten.

Der erste "White Swan" stieg aus dem Flugplatz "Ramenskoye". Es geschah Ende Dezember 1981. 1984 wurde im Kazan Aviation-Werk eine Großproduktion einer einzigartigen Maschine gestartet.

Mitte 2003 flogen diese Flugzeuge über den Indischen Ozean und überquerten den Luftraum vieler Staaten. Bis dahin fliegt die weitreichende Luftfahrt von Rußland (Foto davon im Artikel) nicht so grundsätzlich. Im vergangenen September flogen zwei TU-160 nach Venezuela, nachdem sie die Beziehungen zwischen den beiden Staaten konsolidiert hatten.

Es kann mit Vertrauen gesagt werden, dass die Entwicklung der strategischen Luftfahrt ein Pfand der Staatlichkeit und die Sicherheit unseres Landes in den kommenden Jahren ist.