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Icebreaker „Leader“: Eigenschaften und Foto

Die Hauptrichtung in der Entwicklung des Nördlichen Seeweges ist der Export von mineralischen Rohstoffen zu gewährleisten, und für diese Aufgabe das Land braucht einen neuen Eisbrecher Führer. Umsetzung von Investitionsprojekten im Bereich der Bodenschätze (elf von ihnen sind mit Öl und Gas verbunden sind, und vier weitere – mit Kohle und Erz Bergbau, einschließlich der bestehenden und zukünftigen – Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, „Yamal LNG“ und andere) es erfordert eine kontinuierliche Durchreise. Und weil auf lange Sicht, die unmittelbarste, – Erhöhung der Verkehrs NSR, die derzeit linear Eisbrechern arbeiten, von denen vier Atom und vier Diesel-Elektro. Sie sind nicht genug, weil es modern sein wird und sollte bald Führer Eisbrecher.

Die Situation und Aufgaben

In den Gewässern des Nördlichen Seeweges sind, wie erwähnt, acht Schiffe: der nuklearen „Waigatsch“, „Taimyr“, „Yamal“ und „50 Years of Victory“, sowie Dieselmotoren „Captain Dranitsin“, „Kapitan Khlebnikov“, „Krassin“ und „Admiral Makarow“. Hafeninfrastruktur in ihrer Entwicklung konzentriert sich ganz auf die Entwicklung von Öl- und Gasfeldern, und die Entstehung neuer moderner Schiffe, was die Zukunft Eisbrecher Führer, auch für den Bergbau vollständig zurückzuführen ist. Ein solches Gefäß von mehr als hunderttausend Tonnen mit Mitnahme- und mehr als fünfzig Meter breit, wird Caravans ganzjährig Verkehr entlang der Seeweg erfolgen. Geschwindigkeit, die ein Eisbrecher Führer zu sein verspricht, geplant kostengünstig – für etwa fünfzehn Knoten in dem dickste Eis.

Vorplanung erfolgte „Krylovskiy SSC“ und CDB „Eisberg“. Von Anfang an entwickelte er das neueste atomgetriebenen Eisbrecher Führer (LK-110YA Projekt). Er ist in der Lage das ganze Jahr über die Navigation zur Verfügung zu stellen und alle von der Expedition in die Arktis zu begleiten. Das Schiff sollte seine riesig – mehr als zweihundert Meter lang und vierzig breit. Mach es auf Bäume, nach dem Namen des Projektes, geplant für etwa 110 MW (Transcript of title: LK – Eisbrecher, 110 – Leistung, I – ein Kernkraftwerk). Buchstäblich alle entlang der NSR benötigt Eisbrechern, der fähig ist die Eisdicke mit dreieinhalb Metern zu überwinden. Aber es gab ein weiteres Projekt – LK-120 MW, die Hoffnung unserer arktischen Flotte, und darüber zu reden, wird im Folgenden erläutert.

Pläne

Im westlichen Teil des arktischen Eises ist nicht so dick – bis zu drei Meter und damit Eisbrechern Navigation jederzeit des Jahres zur Verfügung stellen kann, auch wenn sie eine Kapazität von bis zu sechzig Megawatt hat. Im Osten, den ganzen Weg ist das Eis Situation ganz anders aus. So das ganze Jahr über die Navigation entlang der Nördlichen Seeweges, Lebensverlängerung bestehender atomgetriebenen Schiffen unterstützen geplant (bisher 100.000 Stunden geplant, und jetzt – hundertfünfzig). Und in dieser Zeit zu bauen und in Betrieb genommen eine neue Generation von universellen Kerndoppeln Entwurf Maschinen sowie den Eisbrecher Leiter (LK-110YA Projekt). Solche Pläne bestand bis 2008, als neue Eisbrechern in Betrieb genommen werden musste.

Als Ergebnis hat das atomgetriebene „Sibirien“ aktualisiert wurde, und die legendären „Arctic“ wurde 1972 geboren, die ihre Ressourcen voll ausgeschöpft wird, wurde im Juni 2016 durch ein neues „Arctic“ ersetzt, die Fähigkeit, zwei Eisbrechern zu ersetzen – und für Hochsee-Drei-Meter-Eis, und in Arbeit riverbeds. Allerdings ist die Einführung nicht den Abschluss aller Arbeiten bedeuten. Schließlich wird der Eisbrecher im Dezember 2017 in Betrieb genommen werden, wenn alles nach Plan geht. Dies ist ein sehr gutes Schiff und sehr notwendig, aber es ist nicht der gleiche Führer. Ein Merkmal ist, dass das Eisbrecher Führer Eis Befahrbarkeit kann bis zu dreieinhalb Meter erhöhen. Darüber hinaus erhöht es die Geschwindigkeit des Winters, sondern weil Lotsen werden, ohne gegen die Bedingungen der Lieferung von Waren zur Verfügung gestellt werden. Weder Zeit des Jahres oder der Wetterbedingungen nicht Eisbrecher LK-110YA ( „Leader“ – ein Projekt der Code in diesem Fall) kümmern. Entwicklung war damit beschäftigt, CDB „Eisberg“ und OKBM Name Afrikantov (kerntechnischer Anlagen).

Wie ist die Arbeit

Im Jahr 2015 sah die Welt, was der atomgetriebene Eisbrecher Führer, obwohl nur zu projizieren bereit war. Im Dezember des genannten Jahres das Fünfte Internationale Forum in die Gegenwart und die Zukunft der Arktis und Krylov Research Center auf seinem Stand gewidmet gehalten wurde, zeigte Modell der Zukunft des Schiffs viel versprechend. Es war der Eisbrecher, der Leiter des Projektes 10510. Seine Kapazität in dem hundertzwanzig Megawatt geplant und gebaut wird, wird es acht oder neun Jahre. Beeilen Sie sich mit diesem unmöglich, wir brauchen eine angemessene Infrastruktur und Frachtflotte. Im Jahr 2015 wurde es Vorplanung, und im Jahr 2016 entworfen und Technologie abgeschlossen. Nun bereitet Design-Dokumentation. Durch diese Arbeit wird der neue Eisbrecher Führer in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten wiederholt werden.

Dann war Kubinka ein internationales Forum „Army 2016“, wo das Modell erneut präsentiert wurde, aber anders als das Original. Design-Projekt erheblich verändert Form. Nuclear Eisbrecher Projekt „Leader“ wird von mehreren Unternehmen entwickelt. Zunächst einmal CDB „Eisberg“ – der führende Entwickler und Krylovskiy SSC unbedingt mit ihnen jeder ein konzeptionelles Design zustimmen. In diesem Fall hat das Äußere deutlich verändert. Im Jahr 2017 begann die praktische Umsetzung der Entwicklung.

Bit-Leistung

Das Design, die einen nuklearen Eisbrecher Leader (Projekt 10510) haben werden, ist einzigartig, es in der Lage ist, die Verdrahtung durch das Eis zu versorgen, auch großen Massengutfrachter und Tanker, von denen, die jetzt den Nördlichen Seeweges verwenden, können nicht. Ein neues Wort in der Geschichte der Schiffbauindustrie wird eintreten, was das Schiff nicht von den gleichen Querrippen im Kern (Rahmen) hat, die eine außergewöhnliche Permeabilität im Eis bieten sollen, die nicht in der Lage ist, jede dieser Klasse Eisbrecher zu tun. Die Designer haben berechnet und fanden neue technische Lösungen, die Eisbrecher Führer, deren Layout-Foto wird am Anfang und am Ende unserer Prüfung platziert, leicht sogar dreieinhalb und vier Meter Eisdicke und sogar alle fünf überwinden kann, Pflaster für Kanal Schiffe Breite von mehr als fünfzig Metern.

Und nach „dünn“ dem Eis (zwei Meter!), Nehmen Sie Platz, ohne die Geschwindigkeit von vierzehn Knoten zu reduzieren. Vor und Macht, 10 Jahre geplant, scheint bereits als unzureichend. Einhundertzwanzig Megawatt sollte zumindest der Kopf Eisbrecher Führer haben, 110 MW Designer schon ganz gewöhnliche Leistung als für einen solchen Koloss. Nach einer Reihe von konventionellem Eisbrecher LK-60 Zwei-Meter-Eis mit einer Geschwindigkeit von nur zwei Knoten zu bewegen, und in der Lage, durch die Strecke zu brechen nicht breiter als sechsunddreißig Meter. Propeller auf den neuen Board wird das Graphenmaterials gemacht werden, und sie haben keine Analoga in der Welt. Dieses einzigartige Produkt unverwundbar zu Eis, das für eine optimale Form zu ändern auf der Geschwindigkeit des Eisbrechers abhängig, was bedeutet, dass die Bootsgeschwindigkeit nicht verloren, sondern wird Flexibilität erwerben. Im Herbst 2017 Forschung – numerisch, experimentelle und komplex – ist bereits abgeschlossen und die Prüfungen bestanden werden. Autonomie des Schiffs geplant acht Monate (Dauer der Reise in einem Hafen ohne Aufruf) und die Betriebsdauer – für 40 Jahre. Leiter Eisbrecher Leader (Projekt 10510) Liniendienst im Jahr 2024 ein.

Figuren

Neben dem Leiter des icebreaking Schiffs weiter entwickelt werden, und solche, die zuvor in diesem Artikel besprochen wurden – ist ein Atomeisbrecher, der Führer von 110 MW. Verschiebung von 600 Tonnen beträgt 55, Länge – maximal 206, und die Breite – 40 m, Tiefe – 20 m, Schlamm – 13 und der Betrieb Minimum – 11 Meter. Sie werden mit drei Propellern ausgestattet werden. Durch reines Wasser wird mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten gehen und die Eisdicke bis 3,5 Meter aufzubrechen. Ein solcher Eisbrecher wird eine Besatzung von 127 Personen benötigen.

Und zum Vergleich, der Leiter der Eisbrecher Führer Eigenschaften (Projekt 105110). Displacement viel höher – 71380 Tonnen, Länge 209 m, eine Breite von 47,7. Sediment aus diesem Schiff ist die gleichen – 13 Meter. Aber das Reaktorsystem ist viel mächtiger. Raktora wird es zwei sein – RITM-400, von 350 MW sowohl die Heizleistung. Eine Schiffsleistung, wie oben gesagt wurde, 120 MW. Eisbrecher Reichweite nach ist nicht begrenzt, Autonomie Rückstellungen – acht Monate. Interessante Zahlen Korrelieren Gefßdurchgängigkeit Rate und Eis: die Dicke von 4,3 m – 2 Knoten, wie es bei einer Dicke von 2 m – 15 Knoten. Die Breite des Kanals, der den Eisbrecher ebnet – 51 Meter.

An der Spitze

Für die Einrichtung eines solchen Eisbrechern bereits eine Entscheidung erlassen von der russischen Regierung, wo die Finanzierung eine Reihe von Organisationen zu lösen beauftragt – das Ministerium für Industrie Russland, russische Ministerium für Verkehr, das Ministerium für Finanzen und die State Corporation „Rosatom“. Serien Bau wird nach 2020 beginnen. Ein vorläufiger Entwurf für heute bereit ist, und der Bau von Eisbrechern gestartet 110 MW. Ein Kopf-Führer Eisbrecher ist doppelt so stark wie jetzt im Bau – shestidesyatimegavattnyh, wie im Mai 2015 Dmitri Rogosin bereits erwähnt. Entwicklungsphase überwunden wird in dem Planauftrag der technische Vorschlag ist, dann ist die Vorplanung, nachdem das Projekt technisch und schließlich arbeitet.

Und zwei Jahre später, am Ende Juni 2017 eröffnet in St. Petersburg die Internationale Maritime Defense Show, wo Aleksey Rahmanov, Präsident Shipbuilding Corporation, viel über die Aussichten gesprochen, die den Bau des Projekts Eisbrecher 10510 „Leader“ bringen wird. Er stellte ferner fest, dass das Ministerium für Industrie finanziert das Projekt nur in den ersten Arbeiten, da die technologischen Aspekte noch genug gearbeitet. Deshalb ist die Bildung einer Finanzregelung für den Bau noch nicht begonnen hat. Fristen Eisbrecher in Betrieb zuvor wurden für ein weiteres Jahr verschoben. Es wurde ursprünglich angenommen, es im Jahr 2023 zu tun, und jetzt der 2025-te genannt.

Wie es passiert ist

Die vielversprechendste Art von Eisbrechern für die absehbare Zukunft alle Spezialisten sieht die russische Atomeisbrecher Projekt 10510 „Leader“, einschließlich LC-110YA und LC-120YA). Die Hauptaufgabe für ein solches Schiff – das ganze Jahr über die Navigation entlang der gesamten Länge des Nördlichen Seeweges zu schaffen und eine Expedition in die Arktis zu führen. Viele Medien haben darauf hingewiesen, dass Rosatomflot solch ein Schiff zu bauen versprochen bis 2023 in Sewerodwinsk oder Sankt Petersburg, und die Mittel, dies zu tun wird das Programm sotsekonomrazvitiya der russischen Arktis, mit und in der Zeit bis 2020 geben finanziert werden, und auf längere Sicht.

das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung im April 2017 hat sich jedoch mit einem Vorschlag zu einer gründlichen Korrektur des Programms, mit Ausnahme der Ausgaben von 80 Milliarden Rubel gestört, die in den Bau des Schiffes zu investieren geplant. Vielleicht ist diese Entscheidung ist verständlich: in einem so großen Projekt teilnehmen sollte nicht nur Staat. Das Land hat eine Menge privaten Kapital, die zur Schaffung von Eisbrecher sehr vorteilhaft ist, das erste Runde Navigation entlang des Nördlichen Seeweges.

Maritime Defense anzeigen

Dank der International Maritime Defense Show, und trotz der anti-russischen Sanktionen, sehr viele ausländische Delegationen eng mit dem Projekt eines neuen Eisbrecher kennen. Es gab Befehlshaber der Seestreitkräfte der verschiedenen Länder, Sekretär der Marine und eine große Anzahl von ausländischen Herstellern, insbesondere in Europa. Sie waren sehr interessiert an den Plänen, die für unsere Marine verbunden sind und im Prinzip, dass etwas von Interesse, das sie überhaupt nicht gestorben.

Arctic Thema – alle Sonder. Alle Projekte der russischen Eisbrechern wurden gründlich ausländische Gäste untersucht, aber auf dem Eisbrecher „Leader“ in der Hälfte von Interesse zeigten sie in Erstaunen. Groß genug, um Kern Eisbrechern „Sibirien“, „Ural“, „Arctic“ wird seit 2019 bis 2021-ten in Betrieb genommen werden, und sie alle haben die Hälfte der Kapazität – 60 MW. Und das ist – der Führer, er und sein hundertzwanzig Megawatt wird in der Lage sein, das Eis praktisch ohne Einschränkungen zu zerreißen – mindestens fünf Meter dick.

Gutachten

für Eisbrech- Gefäße für den Aufstieg, aber wegen der Flottenmanagement – und nuklearen und nichtnuklearen – kam die Notwendigkeit zu konsolidieren, – dass russische Experten dieser Meinung kam. In unserem Land, natürlich gibt es einige Mittel, um die stärkste Eisbrecher-Flotte zu bauen, und es wird sicherlich voll in der Arktis geltend gemacht werden, da die Fracht wird ständig wächst. der Bau von Arctic Schiffe müssen jedoch befassen sich nicht nur mit dem Staat Kosten. Nach Ansicht von Experten ist es notwendig, diesen Bereich zu entwickeln und private Investitionen für den Bau von neuen Eisbrechern zu gewinnen.

Das Volumen der Lieferungen entlang der NSR (Nördlichen Seeweges) für das Jahr 2016 betrug etwa siebeneinhalb Millionen Tonnen, und mit dem Aufkommen des Eisbrechers, das ganze Jahr über die Navigation bereitstellt, wird er achtzig Millionen aufwachsen. Bereits von 2024 Transport Versprechen vierzig Millionen Tonnen überschreiten. Die Hauptladung – Öl, verflüssigtes Erdgas, Metalle, Kohle. Unternehmen beschäftigt in den Bereichen Bergbau und die Verarbeitung von Mineralien, in erster Linie daran interessiert, das Aussehen dieser Klasse Eisbrecher. Es verspricht sie enorme Gewinne, so lassen und investiert.

Arktis-Ressourcen

Die geplante Entwicklung der arktischen Ressourcen von Jahr zu Jahr erhöht den Warenfluss entlang der NSR. Die Ära der industriellen Entwicklung ist vor allem auf die Erforschung neuer Gebiete und Gebiete reich an Ressourcen, vor allem verbunden – Öl und Gas. Diese Arbeit wurde für eine lange Zeit im Gange, und das Ergebnis war die Norilsk Industrie, Kola Mining, Nenets und Jamal-Nenzen Öl- und Gasindustrie, sowie viele andere große Objekte auf dem Weg von der Kola auf der Tschukotka – Halbinsel.

Noch heute ist die Arktis – ist achtzig Prozent der Gasproduktion, elf Prozent der Ölproduktion, fünfundneunzig Prozent der Nickelextraktion und hundert Prozent – Apatit. Alle Mineralien, die uns diese Gebiete geben, und sogar schwer aufzuzählen. Frachtverkehr in der Arktis ist vollständig mit dem Export dieser Produkte verbunden ist, und dass viele zig Millionen Tonnen. Es braucht nicht nur Eisbrecher, sondern auch Frachtschiffe in ausreichender Menge, mit der höchsten Klasse, zum Beispiel – Arc-7. Eine Reihe von Eisbrechern muss mindestens verdoppelt werden, denn alles funktioniert jetzt schon aus dem Garantieservice letzten Mal ausgeführt.