Pneumatikzylinder – eine der Komponenten des pneumatischen Aktuators soll den Arbeitskörper von Maschinen und Mechanismen zu bewegen.
Das Design des Pneumatikzylinders
Die Gestaltung des Druckluftzylinders, im Gegensatz zu dem Drehantrieb, ist viel einfacher, und besteht aus einer hohlen Hülse, innerhalb der Druck der Druckluft bewegt sich die Kolbenstange, und zum Erzeugen eines Retraktors Wirkung auf den Mechanismus gedrückt wird.
Dämpfern verwendet, um den Stoß am Ende des Hubes zu verringern. Wenn die Energie des Aufpralls klein ist, dann wird diese Rolle von einem Gummiring gespielt. Die großen Zylinder verwendeten Entsorgungssystem der Luft mit seinem weiteren Anschluß über die Drossel.
Zylinder Sorten auf der Grundlage der Arbeit
Pneumatikzylinder nach dem Prinzip des Betriebs von mehreren Typen sein kann:
- Oben ist ein einfachwirkender Zylinder.
- doppeltwirkenden Zylinder Sie unten auf dem Foto sehen können.
Einzylinder-Design beinhaltet, die nur eine Eintrittsöffnung bzw. Hubgetriebe nur in eine Richtung durchgeführt wird, im Gegensatz zum bilateralen Zylinder. Die Einlässe in den bilateralen Zylindern auf beiden Seiten angeordnet ist, so daß der Hub in zwei Wegen durchgeführt wird.
Sorten von Zylindern durch die Anzahl der Kolbenpositionen
Der Pneumatikzylinder ist in verschiedene Typen unterteilt auf der Endposition des Kolbens in Abhängigkeit:
- DIP beiden festen Endpositionen aufweist.
- Multi-Station, in der der Arbeitsmechanismus in verschiedenen Positionen zwischen den beiden Endpositionen fixiert werden.
Strukturelle Merkmale Zylinder
Pneumatikzylinder abhängig von dem Zweck können in Konstruktion und Ausführung ihrer einzelnen Elemente variieren.
Beispielsweise Stellantriebe mit bilateral Stange in Mechanismen eingesetzt, die eine hohe Beständigkeit gegenüber seitlichen Belastungen erfordern. Sofern diese Befestigungsstange an die beiden Säulen werden in großem Abstand voneinander angeordnet.
Pneumatikzylinder mit Kolbenstange gegen Verdrehen gesichert sind, in den Fällen verwendet, wenn das Instrument daran befestigt ist. Spezielle flache Fase, an ein Führungselement klammert das maximal zulässige Drehmoment zu begrenzen.
Die flache Bauform mit konischen Hülsen, um die Installation verwendeter Art Raum und Schutz gegen eine Drehung der Zylindertrommel zu speichern.
Tandemzylinder werden verwendet, bei der Aufrechterhaltung des Hülsendurchmesser um den Aufwand zu erhöhen. Die Konstruktion solcher Zylinder besteht aus zwei Zylindern in der Längsebene ausgerichtet sind, eine gemeinsame Welle aufweisen. Die Hohlraumteile gleichzeitig Druck ausgeübt wird, so dass die doppelte Kraft auf der Stange zu erhöhen.
Die aktuelle Position des Zylinders wird durch spezielle Magnetring bestimmt. Elektromagnetische Sensoren erfassen und ihre Position bzw. die Tatsache der Stange an einem bestimmten Ort.
Das Prinzip des Betriebs des Luftzylinders
Der Betrieb des Pneumatikzylinders auf der Basis der Auswirkungen von der Druckluft auf dem Kolben des Pneumatikzylinders. Die Auswirkungen können entweder unilateral oder bilateral sein. Abhängig davon sind die Pneumatikzylinder von zwei Typen – einfach und doppelt wirkend.
Wenn einseitige Maßnahmen Aufprall-Luftstrom wird in einer von der Arbeitsmechanismus der Hohlräume nur durchgeführt wird, die jeweils nur der Kolben bewegt sich unter dem Einfluss von Druckluft in eine Richtung. In die entgegengesetzte Richtung bewegt sich der Kolben durch eine Feder, die im Inneren der zweiten Arbeitsfläche auf der Kolbenstange des Zylinders installiert ist.
Einseitige Pneumatikzylinder sind in mehrere Kategorien unterteilt: eine normalerweise ausgefahren und zurückgezogen Stange.
Stamm Verschiebung in einem doppelt wirkenden Pneumatikzylinder wird in zwei Richtungen durch die Einwirkung von Druckluft erfolgt, die in einen der Arbeitsbereiche zugeführt wird. Die Luft wird zwischen den Hohlräumen mit Hilfe des pneumatischen Verteilers verteilt sind.
Strukturelle Merkmale des Pneumatikzylinders
Der pneumatische Bremszylinder besteht aus einer Hülse, die Kolbenstange und die Stange des Bördeln zusammen. Für jedes dieser Elemente durch seine eigenen strukturellen Merkmale gekennzeichnet, die bestimmen, wie die Druckluftzylinder zu betätigen. Detalirovanie solcher Komponenten wird nach der Spezifikation aller Designmerkmale durchgeführt.
Zylinder von einfachen Rohren oder Profilrohren, die Aluminiumlegierungen umfassen. Der Hauptunterschied zwischen zwei solchen Gegenständen ist das Vorhandensein von speziellen Nuten in dem Profilrohr, das zur Befestigung Reed-Sensoren vorgesehen ist.
Die Kolben der Pneumatikzylinder mit Magnetringen ausgestattet, die mit einem Reedsensor in Wechselwirkung treten.
Das Hauptkonstruktionsmerkmal ist die einstellbaren Bördeln entlang pneumatischen Dämpfer.
entlang der Oberfläche Anflanschen von möglichen Schlägen des Kolbens mittels eines Bremsmechanismus am Ende des Arbeitshubes befindet geschützt. Dieser Mechanismus ist in der Tat, ein Dämpfer. Verzögerungsrate wird Drossel in Umbördeln längs des Zylinders integriert gesteuert.
Pneumatikzylinder, Stellglieder in den meisten Fällen werden nach der Berechnungsmethode ausgewählt. Zusätzlich zu diesem Zweck verwendet oft spezielle Computerprogramme.
Berechnungsmethode beruht auf dem Bestreben zugrunde, die im Teillager entwickelt. Es ist direkt abhängig von dem Durchmesser des Kolbens, und die Reibungskräfte Arbeitsdruck. Im theoretischen Kraft bestimmt ist nur eine axiale Kraft auf dem festen Stange ohne Reibungskräfte betrachtet. Stress auf dem Schaft ist unterschiedlich für ein doppeltwirkenden Zylinder der Ausdehnung und das Zurückziehen der Stange und für eine einfach wirkenden Federrückstellung.
Pneumatischer Bremskraftverstärker
Pneumatischer Verstärker werden verwendet, um Druckluftenergie in den gewünschten Fluiddruck in einer hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtung zu umwandeln.
Zur Verbesserung der Zuverlässigkeit des Bremssystems auf viele Autos Kraft pneumatische Hauptbremszylinder wird in doppelter Ausführung eingebaut. Front betätigt die Bremsen der Vorderachse, hinten bzw. der Hinterachse.
Servomotor aus dem Auto entfernt und nur mit für die Wartung oder Fehlerbehebung behandelt.
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