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Antonov Flugzeugdesigner Oleg Antonov: Biografie

Es ist kein Geheimnis, dass die sowjetische Industrie hat sich auf die Anwesenheit von hochqualifiziertem Personal berühmt immer gewesen, die wie auch die Entwicklung der westlichen kapitalistischen Länder in ihren Reihen haben. Viele Ingenieure arbeiteten nicht für Geld, sondern nur, weil die Aktivitäten, zu denen sie sich widmen, war der Sinn ihres Lebens und viel Liebe. Eines dieser historischen Figuren, die zu der Zeit geschaffen, einen großen Durchbruch in der Luftfahrtindustrie zu machen, ist Antonov Oleg. Dies war ein Mann mit einem erstaunlichen Schicksal und wird in diesem Artikel beschrieben wird.

Biografie

Die Zukunft „Vater“ viele Flugzeuge wurde geboren 7 Februar 1906 in der Provinz Moskau (Dorf der Heiligen Dreifaltigkeit). Sein Urgroßvater verbrachte sein Leben im Ural und hielt eine hohe Position – verwaltet von lokalem Stahlwerk. Großvater als zukünftige Flugzeuge auf Bildung war Ingenieur. Sein ganzes arbeitsfähigen Alter auf den Bau von verschiedenen Brücken gewidmet. Er war es, in das Dorf Trinity bewegt und die Tochter eines pensionierten General Bolotnikova verheiratet. Name Frau war Stören Aleksandrovnoy. In ihrer Familie waren drei Söhne, Sasha, Dima und Knochen geboren. Zuletzt schließlich wurde er der Vater unseres Helden. Konstantin verheiratet Bikoryukinoy Anne Efimovne, die ihm eine Tochter gebar, Irina und Sohn, dessen Name heute kennt die ganze Welt. Natürlich ist es Antonov Oleg.

Ich werde fliegen!

Es ist diese Gedanken in meinem Kopf Oleg 6 Jahre waren, als am Abend er die Geschichten von seinem Cousin hörte Wladyslaw über Luftfahrt. Während Vetter studierte in Moskau. In den Worten von Antonov, war es dann, dass er beschlossen, dass ihr Leben mit dem Flugzeug verbinden würde.

Aber meine Eltern nicht teilen seine Begeisterung. Mutter glaubte, dass die Menschen sollten nicht fliegen, weil es unnatürlich ist. Aber der Vater behauptete, dass der Mann in Ihrem Leben soll in einer ernsteren Angelegenheit als der Traum des Himmels in Eingriff gebracht werden. Das einzige Familienmitglied, das den Mann unterstützte, war eine Großmutter. Sie war es, die ihm ein Modellflugzeug ausgestattet rezinomotorom gab. Nachdem ein solcher vorhanden Antonov Oleg begann in der Sammlung von alles zu sammeln, die mit der Luftfahrt zu tun hatte: Fotos, verschiedene Zeichnungen, Zeitungsausschnitte, Bücher, kleines Modell. Dieser Ansatz für die Wirtschaft später half ihm mit der Geschichte des Flugzeugbaus vertraut zu machen.

Familientragödie

Für die Studie der exakten Wissenschaften angekommen Antonov Oleg in Realschule Saratow. Allerdings war er nicht der erste Student. Aber er war in der Lage, das Französisch Sprache perfekt zu beherrschen, die Früchte getragen hat, wie die gewonnenen Erkenntnisse ihm ohne Probleme halfen mit ausländischen Kollegen in einigen Jahren zu kommunizieren. Bald kam der Erste Weltkrieg, und seine Mutter, wie es sich für Mitglieder der russischen Intelligenz, als Krankenschwester arbeiten ging. Leider beendete ihre Arbeit auf tragische Weise. Die Durchführung der Krankenhausverbänden verwundet, bekam sie die Infektion durch die Kratzer auf dem Arm und starb an einer Blutvergiftung in seinen besten Jahren. Dies geschah im Jahr 1915. Von diesem Moment an wurde Oleg eine Großmutter zu erhöhen.

Die erste unabhängige Arbeit

Im Alter von dreizehn Antonov Oleg Konstantinovich, zusammen mit seinen Freunden gegründet, um die „Club-Fans der Luftfahrt.“ Nach einiger Zeit begann der Kreis seine eigene Zeitschrift zu veröffentlichen, den Chefredakteur, Künstler, Journalisten und Verleger von denen Antonio benannt wurde. In dieser Ausgabe hat alle notwendigen Informationen für die Menschen in Flugzeugen interessiert. Auch veröffentlichte ein Gedicht über Piloten.

Im Alter von 14, fand der junge Mann sich außerhalb der Mauern der Institution. Seine Schule war geschlossen. Da eine einzelne Schulkinder nur 16 Jahre gedauert hat, war die Straße, um es geschlossen. Aber er fand einen Ausweg. Seine Schwester Irina hatte an dieser Universität studiert. So begann er mit ihr in die Klasse zu gehen, auf der Rückseite des Schreibtisches sitzt und alle von den Schülern gegeben Informationen aufzusaugen. So verbrachte er zwei Jahre. Und als Ergebnis erhielt ein Zertifikat. Er versuchte, in einer Flugschule einschreiben, aber nicht die Gesundheit passieren. Es ist jedoch nicht zu verwechseln Kerl. Er macht geltend, weitere Dokumente in Saratov University, aber nach einiger Zeit bleibt wieder mit nichts, als seine Fakultät aufgelöst wurde. Auf der Bauabteilung von Antonov weigerte sich zu tun.

Die Arbeit in „Gesellschaft der Freunde der Luftflotte“

Seit 1923 ist Antonov Oleg Konstantinovich vollständig zu diesem Verein verpflichtet. Gemeindeleiter war Genosse Golubev, der sehr herzlich bei den jungen Enthusiasten erhalten. Auch half ihnen mit den Lieferungen und Einrichtungen, die Lehren zu einer kleinen Halle in der industriellen Fachschule hervorheben. Es ist in seinen Mauern und schuf Antonov seinen ersten Nachwuchs – OKA-1 Segelflugzeug „Dove“. Solche optimistisch beginnt zusammen mit ausgezeichnetem Gedächtnis und Wissen half Oleg (zu der Zeit der Student Leningrad Polytechnic Institute) schafft Gleiter OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

erster Tropfen

Tests von „blau“ auf der Krim haben das gewünschte Ergebnis Antonov nicht bringen – das Auto nahm nie. Aber der Pilot, der es zu schaffen wurde ernannt, inspiriert Optimismus der jungen Designer. Und ich gebe nicht mutlos werden. Während Oleg die gestellten Aufgaben vor nicht gelöst hat, hat er immer noch, was er nicht für Geld kaufen kann: die heute historische Figuren der modernen Luftfahrt Einführung die Jungs mit den Namen des üppigen, Iljuschin, Tikhonravov auf der Kundgebung zu präsentieren.

Ernennung zum

Biografie Oleg Antonov sagt, dass er 1930 aus dem Institut absolviert. Und drei Jahre später wurde er zum Chef-Designer von KB Segelflugzeug-Fabrik, in der Hauptstadt. Leaders stellte die Aufgabe vor ihm eine Vielzahl von Licht geflügelten Maschinen zu entwickeln und sie in Massenproduktion in der Fabrik in Tuschino. Aber während das Unternehmen gebaut wurde, Experten im Keller stationiert, zusammen mit einer Gruppe von reaktivschikov, angeführt von Sergei Korolev.

Die Arbeit während des Großen Vaterländischen Krieges

Oleg Antonov, das Foto von der in diesem Artikel aufgenommen wird, mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten war die Aufgabe der Regierung gegeben – von ihm im Jahr 1940 mehrsitzigen Amphibientransportsegelflugzeug A-7, entwickelt zu produzieren. Nach einer Weile wurde die Anlage nach Sibirien evakuiert. Es Konstruktor erstellt ein exklusives Modell Segelflugzeug für den Transport von leichten Panzern. Aber ihre praktische Anwendung ist, dass mit dem Bomber TB-3 war unangemessen und unproduktiv arbeiten zusammen gezeigt. Im Jahr 1943 kehrte Oleg auf die Vorlage an den Yakovlev und wird sein Assistent. Aber gleichzeitig Antonov über das Erstellen eines Flugzeugs träumen weiter den Frieden des Himmels.

Das Leben nach dem Krieg

In der zweiten Hälfte des Jahres 1945 wird ein Ingenieur Antonov Oleg Konstantinovich der Leiter der Niederlassung von Yakovlev Design Bureau in Nowosibirsker Werk nach Chkalov benannt. Hier begann die Arbeit an der Schaffung von Flugzeugen Landwirtschaft. Der Staat war dringend Maschinen benötigt, die vom Flugplatz abheben kann wie und aus dem Feld. Zusammenarbeit Antonov nahm seine Absolvent lokale aviatehnikuma. Und sie enttäuschte seinen Herrn nicht. Im Sommer 1947 war die erste An-2 bereits in der Montagehalle. Die Maschine ist gut bewährt. Daher wurde beschlossen, es in der Ukraine zu bauen.

Der Umzug in Kiew

Stadt Kastanien wie Flugzeugkonstrukteurs sofort. Antonov Oleg Konstantinovich, deren Familie von dieser Zeit hatte hatte auch sehr müde von endloser Reise im ganzen Land, auch körperlich spürbar besser in Kiew. Aber es gab und Schwierigkeiten: es notwendig war, das Team und Materialbasis KB neu zu bilden. Ein Jahr später (1953) empfängt das Bureau einen Auftrag Flugzeug-transporter zu bauen, ist mit zwei ausgestattet Turboprop – Triebwerken. Die Aufgabe wurde in zwei Jahren abgeschlossen. Und im Jahr 1958 wurde es auf Massenproduktion und wurde An-8 genannt.

Das neue Projekt

Nach dem Besuch des Bureau of Chruschtschow im Jahr 1955 begann sie die Schaffung der neuen Maschine. Antonov Oleg Konstantinovich, ein Foto, das druckt dann alle Zeitungen, lud den Generalsekretär zu chetyrehdvigatelny Ebene zu erstellen. Gefäß nach seiner Idee kann in zwei Varianten sein: einem Fracht- und Passagier. Als Ergebnis wurde die An-10 erstellt, in der Lage schnell zu Land fliegen und von einem schneebedeckten Band ausziehen. Im Jahr 1962 verteidigte Antonov seine These am Moskauer Institut für Luftfahrt und erhielt den Titel Doktor der technischen Wissenschaften. Zugleich wird er Mitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukraine.

Schaffung von „Bee“

Es war ein guter Fachingenieur Antonov Oleg. Fotodesigner, präsentiert in dem Artikel zeigen seine großen Leistungen auf dem Gebiet des Luftverkehrs. Als Profi ist er immer bewusst, dass so ein großes Land wie die Sowjetunion, in der entsetzlichen Notwendigkeit eines kleinen Flugzeugs, das in Abwesenheit von der Piste in den Himmel gehen kann. Diese Idee entstand schließlich eine Maschine unter dem Namen „Bee“ zu erstellen. Sie hatte daraufhin eine Änderung: An-14 und An-28. Das Flugzeug hatte nur 11 Sitze.

Ein neuer Schritt in Flugzeugen

Eine weitere Idee von Antonov Design Bureau war gut heute AN-22 bekannt "Antaeus." Es ist diese Ebene zu dieser Zeit erste Großraumflugzeug der Welt geworden ist. Durch seine Abmessungen ist es deutlich überlegen alles, was auf dem Planeten zum Zeitpunkt erstellt wurde. Deshalb zu schaffen es die Einführung innovativer Technologien und Design-Entscheidungen nahm, sowie die Leistung der großen Anzahl von Experimenten.

Sowjetteamarbeit wurde an der internationalen Ausstellung in Paris geschätzt, und nannte es eine Sensation in der Welt Flugzeugbau. Die ersten Flüge Nachricht bestätigt seine Exklusivität. Das Schiff hat wiederholt bewiesen, ein Merkmal zu sein, leicht den hohen Norden die verschiedenen Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie zu liefern. Wir waren zufrieden und das Militär: sie eine mächtige Ebene erhalten, die viele ihrer Probleme und Probleme zu lösen hilft. Letzte Lebensdauer Entwicklung Antonov war An-124 "Ruslan". mehr als 30 Weltrekorde auf der Maschine wurden. Insgesamt schlug CB Weltrekorde in Flugzeugen mehr als 500 Mal.

Privatleben

Antonov Oleg Konstantinovich, der die Frau der Hoffnung und der Unterstützung war, mochte immer Frauen. Flugzeug nie ließ sich unsauber sehen, war intelligent und höflich mit dem anderen Geschlecht unterstrichen, führte einen gesunden Lebensstil und war im Herzen jung geblieben. wegen dieses großen Teil hinter ihm waren drei Ehen. Von all diesen Kindern waren. Überraschenderweise konnte er nahtlos freundliche, warme Beziehungen mit allen seinen Frauen halten und seine Erben untereinander nie die Dinge nicht klären. By the way, eine bemerkenswerte Tatsache: seine dritte Frau – Elvira Pawlowna – war jünger als seine 31 Jahre.

Er starb legendären Ingenieur 4. April 1984. Die Beerdigung fand am 6. Tag. Verbringen Sie eine riesige Menge von gewöhnlichen Menschen auf die letzte Reise des legendären Mannes kam. InterRed Antonov Baikove Friedhof.