Bis heute gibt es viele Automarken. Bei den Modellen spricht auch nicht, weil das die letzten unmöglich zählen. Aber wenn es um Autos geht, müssen Sie verstehen, dass einige Sonderausschüttung erhalten haben. Einige wissen eigentlich auf der ganzen Welt. Also, was passiert, wenn der Name ein geflügeltes Wort geworden. Das ist nicht nur eine Marke und das Konzept, sondern die Kennzeichnung bestimmter Funktionen.
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„Ural-375“ – nur eine dieser Einheiten. 
Ja, auf der ganzen Welt kann es sein, und weiß nicht, aber hier in den GUS-Staaten ist schwierig, einen Erwachsenen zu finden, der nicht weiß, wie er aussieht.
Die Entscheidung, das neue Auto zu produzieren wurde 1958 vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei des Modells genommen so weit zurück. Als einer der führenden Hersteller wurde als Zeit gewählt Ural Automobilwerk. Es ist so weit in Miass, nahe Tscheljabinsk.
Massiver Wiederaufbau von der Regierung des riesigen Landes in Auftrag gegeben, verlangte die großen Ausgaben. Ziele hatten einfach die Mittel zu rechtfertigen. Aber, wenn man sich den „Ural“ Fahrzeuge betrachten, können wir sagen, dass alles stellte sich heraus, nicht mehr erfolgreich sein könnte.
Projekt
Das Ziel der Rekonstruktion, die ein wenig oben erwähnt wurde, ist die Notwendigkeit, einen neuen LKW zu schaffen. Bestimmte Merkmale, die mit der ursprünglichen Schaltung, und die Stahlschienen auf dem Plan ging.
Das Land benötigte, um die LKWS in Gebieten mit hohem Gelände Behinderung zu arbeiten. Zu diesem Zweck wurde beschlossen, eine ganze Reihe von Fünf-Tonnen-LKW vorzubereiten. Und es ist kein Witz, da die Massenproduktion im Jahr 1961 begann, und von diesem Moment auf der Straße eine Menge Autos verlassen hatte.
Die Geschichte des Autos „Ural-375“ beginnt etwas früher. 
Zurück im Jahr 1958 gingen die Prototypen auf der Straße. Streng genommen, sie nahmen nur an einer Demonstration an der Parade. Darüber hinaus hat es nicht so Lastwagen gewesen.
Die ersten Versuche,
Die erste Testpaar hatte etwas völlig Neues ist geworden. Eigentlich nicht viel passiert ist. Vor allem, weil, für Maschinen mit einer Markierung als „Ural ZIS NAMI-375“ verwendet, um Elemente von ZIL. Mindestens eine der Proben wurde im allgemeinen mit einer Kabine von 130. Modell ausgestattet.
Darüber hinaus waren die Entwürfe ganz gravierende Mängel, die nicht erlaubt sind, sie zu benutzen, wie es ursprünglich gedacht war. Zum Beispiel war der Motor ( „Ural-375“) für das „Konzept“, um es gelinde auszudrücken, nicht gut genug. Schnell die Details trug heraus, immer wieder bei Bruch. Es funktioniert nicht richtig, das ganze System wie eine Kupplung oder Bremse. Darüber hinaus war die Regelung fehlerhaft – Brücken, als Grundlage für jedes Auto, waren nicht streng genug. Letzteres führt zu ernsthaften Problemen. Es sollte auch darauf hingewiesen werden, jedoch, dass die Kabine entlehnt nicht ausreichend vibrationsfest war – unter unwegsamen Gelände könnte es ein entscheidender Faktor sein.
Der zweite Schritt
Sie sind, wie üblich, war nur die „Ural-375“. Scheme seine Struktur war heute fast identisch. Trotz der Tatsache, dass er fast ein Jahr bis 1959 blieb, war es ein großer Erfolg vor dem Beginn der Serienproduktion. Die Partei, die von dem Förderer abgestiegen ist mit Kabinen aus eigener Produktion ausgestattet.
In der Tat sind das Auto „Ural-375“ Spezifikationen nicht schlecht genug. Selbst für eine Testreihe. Darüber hinaus entsprechend der Reihenfolge des damaligen Ministeriums für Verteidigung, haben einige Änderungen vorgenommen. Zum Beispiel über wurden die Plattform kippen, sowie über dem Fahrerhaus installiert. Glas kann sauber sein. All dies war auf militärische Bedürfnisse.
Seria
Nach den obigen Experimenten hat sich die Führung des Landes durch den Beginn der Serienproduktion zugelassen. Die ersten Ergebnisse können im November 1960 gesehen schon werden. Dann wird die „Ural-375“ zum ersten Mal Menschen zu zeigen, genau so, wie es jetzt ist.
Die ersten Jahre waren gewidmet Versuche Feld. Bis 1963 alle Prüfungen die markierten technischen Parameter bestätigt. In der Tat, für die ganze Zeit auch Empfehlungen zur Verbesserung entwickelt. Einige Details der Ingenieure genannt Zweifel, weil sie sich auf die Tatsache konzentriert, dass es keine Fehler.
Produktion
"Ural-375" – die Auto Massenproduktion. Die Bestände gingen 110000 Exemplaren.
Die Produktion lief bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion, das heißt bis 1992.
Eine solche quantitative Zustrom von sehr einfach aufgrund der Tatsache, dass sie buchstäblich überall benutzen. Tatsächlich war es schwierig, etwas häufiger LKW zu finden. Nicht so groß wie einige Modelle von KrAZ Fahrzeuge, er konnte immer noch leicht Fahrt durch unwegsames Gelände, eine Menge verschiedener Ladung trägt.
"Ural-375": Technische Daten
Der Motor in diesen LKW-Geländewagen, wurde unter der Bezeichnung „ZIL-375“ statt. Die Konstruktion von V-förmigen, Achtzylinder-Motor. Die Macht ist recht hoch, bei 180 PS.
Getrennt davon ist es erwähnenswert, und ein zentrales System für die Änderungen des Reifendrucks. Für Fahrzeuge, auf der Reise bestimmt unwegsames Gelände, ist es ein ganz wichtiger Faktor. Getriebe, installiert hier, ein Fünf-Gang. Auch ist die Maschine mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.
Ein weiterer Grund ist über das System sagen Verteilergetriebe. Die Tatsache, dass die beiden Versionen produziert wurden. Ältere Kontrolle war schwierig, weil die Handsteuerhebel reversible Vorderachse in einer von drei Positionen – aus- und wieder einschalten. Dies sind nur zwei, aber die letztere kann mit dem Mitteldifferenzial gesperrt oder entsperrt werden. Die neue Version der gleichen, die die Struktur im Jahr 1965 eintreten, nahm eine vereinfacht zu einem großen Teil des Mechanismus. Somit war die Brücke immer auf, aber die Mitteldifferentialplaneten, mit asymetrischen Schloss installiert.
Der Steuermechanismus ist auch separat diskutiert werden. 
Das Lenkgetriebe mit einem speziellen hydraulischen ausgestattet ist – Antrieb, eine solche Maschine schwierig, ohne ihn. Gearbeitet wird auch mit dem Bremskraftverstärker getan, aber pneumatisch.
Nachteile LKW
Was ist die „Ural-375“ technischen Eigenschaften? Sie haben viel über das Auto zu erzählen. Aber es war bei weitem nicht so perfekt, wie es auf den ersten Blick scheint.
Zunächst alle Besitzer in einer Bewertung, als ein riesiger Kraftstoffverbrauch bekannt, die auf den Motor ausgegeben wird. Index schlagen alle Rekorde für Maschinen dieser Klasse und war achtundvierzig Liter pro hundert Kilometer. Im Winter erreicht diese Rate 60 l. Der Motor hat ein großes Problem dieser LKW allgemein gewesen. Repair Ressource für ihn war gering, und Pannen, die von Zeit zu Zeit auftreten, nur aus den Fahrern genommen selbst – etwas zu beheben, die hart genug waren.
Im Jahr 1977 wird eine neue Version des All-Terrain-Fahrzeug – "Ural-4230". In vielerlei Hinsicht ist es besser als das Modell, aber die technischen Merkmale von „Ural-375“ ist beeindruckend.
Modifikationen
Lesen Sie mehr über die Modelle des Lastwagens. Wie viele andere inländische Fahrzeuge, „Ural-375“ werden oft verschiedene Änderungen unterworfen. Alles ist ganz logisch, vor allem angesichts der enormen Bedarf des Landes in der Kunst.
Das erste, was „Ural-375“, zu beachten, die vollständig die Standardmaschinen seit 1964 ersetzt. Der Unterschied hier ist im Cockpit – wenn die Standardversion Plane verwendet wird, hier war sie Ganzmetall.
"Ural-375A" wurde entwickelt, in Tandem-Anhänger K-375 zu arbeiten. 
Sie waren ziemlich viel freigegeben, da das Modell recht erfolgreich ausging.
„Ural-375E“, war noch eine weitere Modifikation des Chassis wie die vorherige Version. Nur gibt es bei einer Art von Körper keine Schärfen. Es beinhaltet die Verwendung einer Vielzahl von Geräten, das ist, was passiert ist, in der Tat.
Das Modell „375C“ stellt eine einzige Zugeinheit auf der Grundlage dieses Entwurfs.
Zu arbeiten „375K“ wurde im Permafrost etabliert – es wurde im Hohen Norden eingesetzt. Dazu werden die speziellen Dämmstoffen in der Kabine, Karosserie und Motor.
Zu dieser Zeit erhielt sie weit verbreitet „375N“, für die Volkswirtschaft bestimmt. Äußerlich unterschieden Körper (nur eine hölzerne Plattform mit Seiten zu öffnen), sowie das Fehlen des Luftansaugrohr.
Es ist auch erwähnenswert, dass viele Maschinen in den Streitkräften eingesetzt. 
Auf dieser Grundlage All-Terrain-LKW gebaut viele nützliche Mechanismen. Diese waren vor allem Tanker und Bau Koloss, aber es gab auch andere Beispiele – Radarsysteme, „Terek“ oder sogar installieren Mehrfachraketenwerferfeuer „Grad“.
Abschluss
Im Allgemeinen war das Auto ein sehr wichtiger Meilenstein in der Produktion von Maschinen in der ganzen UdSSR. Dies wird durch die Meinungen der Eigentümer und erfahrene Fahrer angezeigt. 
Zuverlässigkeit im Laufe der Jahre getestet und bestätigt durch zahlreiche gute Kritiken, denn heute kann man diese Lastwagen auf den Straßen finden.
Was ist der Preis von „Ural-375“? Die Serienproduktion aufgehört, und daher neu zu finden ist fast unmöglich. Aber das ist schon verwendet worden … In diesem Fall werden die Kosten sind abhängig von dem Grad der Abnutzung, sowie auf das jeweilige Modell. Der Durchschnitt liegt die Summe in diesem Bereich sein wird – 6-8000 Dollar. Teures Modell, 20 Jahre aus der Produktion vor.
So haben wir herausgefunden, welche LKW ist avtoombil „Ural-375“ Spezifikationen und Preis.
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