Unterdruckbremskraftverstärker und Hauptzylinder kombiniert baulich zu einer Einheit. Antriebsvorrichtung der ersten Aktion und ist nichts entmutigend.
Der Bremskraftverstärker hat ein Gehäuse in zwei Teile geteilt, die Membran. Auf der Seite des Pedals atmosphärische gebildet. Die Vakuumkammer wird durch den Hauptbremszylinder angeordnet , die durch verbunden ist das Rückschlagventil mit dem Einlasskrümmer. Der Kollektor ist eine Vakuumquelle. Unterdruckbremskraftverstärker für Dieselmotoren sind stabil aufgrund der Anwesenheit in der Gestaltung einer speziellen elektrischen Pumpe. Wenn der Motor gestoppt wird getrennt. Unterdruckbremskraftverstärkers und der Kollektor kann trennen und, wenn ein Fehler (oder Fehler) der ersten.
In seiner Anfangsposition Servoventil verbindet die Atmosphärenkammer mit dem zweiten Gehäuseteil. Wenn Sie das Pedal drücken Bremse – mit der Atmosphäre.
Mit dem Bremspedal ist auch mit der Schubstange verbunden ist. Es bietet Bewegung Servoventil. Trennen des Gehäuses in zwei Teile Diaphragma mit einer Stange verbunden des Hauptzylinders (GTZ) auf der Vakuumseite. Aperture Ladungsinjektion in den Arbeitszylindern der Bremsflüssigkeit durch den Kolben.
Bewegung der Membran in ihre ursprüngliche Position durch die Rückstellfeder erfolgt. Unterdruckbremskraftverstärker kann in seiner Struktur Notbremse umfasst – elektromagnetische Antriebsstange.
ESP setzt Konstruktion, die Kippen verhindert – aktives System.
Fahrzeugbremsung wird mit einer gewissen Abschwächung durchgeführt, und ausschließlich durch die Handlungen durch den Fahrer festgelegt.
Wasserkraftbremsen beinhaltet Tracking-Betrieb. Im Verlauf des Drucks in der Luft unter dem Membranabschnitt des Steuerventils zunimmt, seiner Membran und den Kolben nach unten beginnen, bis zu dem Zeitpunkt zu bewegen, wenn das Luftventil stattfinden, nicht in den Sattel. Die Kräfte, die die Steuermembran oben und unten zu beeinflussen, in diesem Fall ausgerichtet sind. Verringerung der Auswirkungen der Kolbenkraft, die auf das Bremspedal abhängt. Top – erhöhte Luftdruck in dem Raum unter der Trennwand Steuerventil.
Mit erhöhter Kraft auf das Pedal in der Systemdruck wird, gebildet, um den Beginn der Bewegung des Kolbenzylinders zu fördern und zu schließen sein Ventil. Zusammen mit diesem wird Schließen des Vakuumventils. Die Luft zur gleichen Zeit öffnet. Gleichzeitig wird der Steuerventilkolben in seinen Hohlraum angehoben Lufteintritt durchgeführt wird, von der Atmosphäre durch die Filter. Dann wird die Luft in den Hohlraum durch die Schlauchkammer geschickt. Der Vakuumhohlraum erhalten bleibt. Unter dem Einfluss der Druckdifferenz wird die Membran gebogen nach vorne, und die Kraft wird durch die Kolbenstange in den Hydraulikzylindern übertragen wird. Weiterer Druck wird in den Radzylindern eingestellt. Es ist einfach erstellt und Iris der Kamera und der Fuß des Fahrers. Somit wird die Fahrzeugverzögerung mit der erforderlichen Effizienz durchgeführt.
In Übereinstimmung mit einer bestimmten Kraft auf das Pedal Auswirkungen erzeugt, und der Druck in der Vakuumkammer. Dementsprechend wird der gleiche Druck in den flüssigen Radzylindern erzeugt. Es wird gebildet und durch Krafteinwirkung des Fahrers und die von der Kamera übertragen werden.
Wenn das Pedal losgelassen, kehrten die Details des Verstärkers und der Kolben GTZ in seine ursprüngliche Position. Die Flüssigkeit kehrt somit durch das offene Einlassventil zu GTC. Durch die Überströmöffnungen im Kolbenkopf aus dem Behälter Flüssigkeit zurückgeführt wird, die die Scheibe drückt, biegt sich die Manschettenkante den Raum ausfüllt, so dass die Bereitschaft des Bremszylinders zunehmende Brems neu zu implementieren.
