Flussschifffahrt. Transport von Flussschifffahrt. Frontenac

Wasser (Fluss) Transport – dieser Transport, die den Transport von Personen und Gütern mit Schiffen auf Wasserstraßen sowohl natürlichen Ursprungs (Flüsse, Seen) und künstliche (Behälter, Kanäle) zur Verfügung stellt. Sein Hauptvorteil ist die niedrig Kosten, ist es ein wichtiger Ort im Bundesverkehrssystem des Landes trotz der Saisonalität und niedrige Geschwindigkeit zu machen.

Vor- und Nachteile

Russischer Flusstransport spielt eine wichtige Rolle bei den kreisübergreifenden und inneres Viertel Transport unseres Landes. Seine Vorteile liegen in den Pfaden natürlichen Ursprungs, in der Anordnung, die weniger teuer verwendet als für den Bau von Eisenbahnstrecken und Autobahnen. Frachtkosten in Wasserstraßen ist geringer als auf der Schiene. Aber die Arbeitsproduktivität um 35 Prozent höher.

Allerdings Flußtransport mehrere Nachteile hat – ist saisonal in der Natur, eine niedrige Bewegungsgeschwindigkeit, die begrenzte Einsatz, die zur Konfiguration des Wassernetzes zurückzuführen ist. Darüber hinaus fließt die Hauptschlagader unseres Landes von Norden nach Süden und von Süden nach Norden, und die wichtigsten Güterströme haben eine Breitenrichtung.

Autobahnen

Durch den Bau von Kaskaden von Wasser Wolga und Kama wandte sich an Tiefwasserleitung. Interbasin Verbindung des Moskau-Wolga, die Weiß-Ostsee und Wolga-Ostsee und Wolga-Don und Wolga heute ist das Vereinigte Tiefwassersystem, Gesamtlänge – 6,3 Tausend Kilometer. Wenn ein stetiger Anstieg des Wassers Binnenverkehr im östlichen Teil von Russland ist immer noch die führende Position durch die Becken-Wolga Kama gehalten. Auf seinem Fluss für mehr als fünfzig Prozent des Transports von Passagieren und Fracht. Der Hauptort im Becken nahm Transport Fluss Transport von Baustoffen (60 Prozent). Deren Transport in beide Richtungen durchgeführt wird, ist es vorteilhaft intra Charakter.

Was von Wasserstraßen Russland transportiert?

Flussschifffahrt in diesen Arterien hauptsächlich liefert Holz, wobei sowohl die Gefäße und die alten, auf einem Floß, das Legierungsverfahren. Auf der Wolga Kama transportiert sibirischen Wald und entlang der Wolga-Ostsee-Kanal – Wald Vologda und Archangelsk Regionen, Karelien für die Regionen des Nordkaukasus und der Wolga-Region. Flusstransport in Moskau ist in dem Holztransport auf demselben Kanal in der Region Moskau und Moskau beteiligt. Durch die Häfen der Wolga und Kama im Becken Kuznetsk Kohl transportiert, und dann wird es von Wasserstraßen Kraftwerke transportiert. Darüber hinaus ist ein bekannter Ort die Lieferung von Salz – mit Baskunchan Salinen die Wolga Wolga-Ports, Ural, das Zentrum, im Nordwesten des Unternehmens der Fischereiindustrie und für den Export. Darüber hinaus kann bis zur Wolga geschickt landwirtschaftliche Erzeugnisse (Melonen) von Wolgograd und Astrachan Regionen, die Fische aus dem Kaspischen Meer sowie chemische Produkte aus der Wolga – Region und den Ural. In beiden Richtungen transportierten Ölprodukte und Rohöl, Getreide Ladungen.

Die Hauptrichtungen

Russische Flussschifffahrt ist besonders gut in dem Wolga-Kama-Becken entwickelt, weil der Kama und seine Nebenflüsse – die Vyatka und Belaya – ist wichtig, bis zur Ural Beziehung zum Nordwesten, das Zentrum, die Wolga-Region. Der Kama gehandelt unten hauptsächlich Getreide, Holz, Öl, chemische Waren, Bau Mineralstoffe. In umgekehrter Richtung wird die Kohle gefördert, Zement, Holz. Die obere Kama Fracht deutlich weniger. Weiterhin Volga-Don Kanal half Erhöhung Transport von Schütt Volga. Dank ihm aus den Bereichen neben dem Don, transportieren die Wolga, die Getreide, Kohle, Melonen, Industrieprodukte und andere Waren. In entgegengesetzter Richtung – Zement, Erz, Holz, chemische Produkte. All dies trägt Flussschifffahrt. Samara, sowie andere Städte im Mittleren Wolga-Region, ist ein großer Verbraucher dieser Güter. Eine große Rolle bei der Entwicklung des Verkehrs eine Schiffverbindung zwischen diesem Becken spielen und der Nord-West-Region, sowie mit anderen Staaten der Ostsee durch den Wolga-Ostsee-Weg. chemische Belastungen, Getreide, Kohle und Erdölprodukten – durch diese Apatit-Konzentrat wird in südlichen Richtung, Erz, Baustoffe, Holz und Norden transportiert.

Personenbeförderung

In eingeengt und den Hauptpassagierströmen der Volga-Kama Becken. Jeder Fluss-Station bietet den Bürgern eine Vielzahl von lokalen, Transit, städtischen und vorstädtischen Gebieten. Passagierschiffe sind in der Organisation von Tourismus und Erholung weit verbreitet. Die längste ist eine Transitlinie von Moskau nach Astrachan, Perm, Rostov und Ufa. Die größte Fluss-Station ist in der russischen Hauptstadt. In der Wolga-Wjatka Becken der größten Binnenhäfen sind Nischni Nowgorod, Wolgograd, Moskau, Perm, Astrachan, Kasan, Jaroslawl.

Nord-Westen

Fluss ist seit langem als zentrale Verkehrsverbindungen der Nord-West- und Nordwirtschaftsregionen serviert. Im europäischen Teil der wichtigsten Wasserstraßen für den Transport von Gütern ist die Nördliche Dwina und seine Nebenflüsse und Suchona Vychegda, Pechora, Mesen und Northwest – Svir, Newa und den Weiße-Ostsee-Kanal. Die nördlichen Wasserstraßen hielten einen mächtigen Strom von mineralischen Baustoffen und Öl, Holz und Getreide und Kohle. Die primären Ports sind Narjan Mar, Pechora, Mesen, Archangelsk, Kotlas.

Northwest Pool liefert in Richtung Süden Holz und Eisenerz aus Karelien, Apatit – Konzentrat Kola – Halbinsel. In der entgegengesetzten Richtung – Industrieprodukte, Getreide, Salz und Öl. Ein Transitpunkt für verschiedene Waren sind Wolchow, Petrozavodsk und St. Petersburg. Daher wird in Moskau und die oberen Wolga Region angeordneten Permanentpassagierlinie. Nun, hier entwickelt und die lokalen Routen, war dies besonders deutlich mit einem Anstieg der Zahl der Hochgeschwindigkeitsschiffe.

nach Osten

Im Osten, in Russland dem ersten Platz der Fragen des Transports nimmt Ob-Irtysch-Becken in Westsibirien. Flussschifffahrt ist auf die Entwicklung von Öl- und Gasressourcen beigetragen, sowie Wäldern. Der Haupttransportumschlagknoten (Tobolsker, Novosibirsk, Omsk) auf der Irtysh und Ob gelieferten Kohle, Bohrausrüstung und Rohren, Baumaterialien, Nahrungsmittel und Industrieprodukte in den Bereichen von Öl- und Gasfeldern der Region Tyumen. Die Lieferung der Ware an das Hinterland des Kontinents auf dem Nördlichen Seeweg durchgeführt, gefolgt von auf Riverboats in den Mündungen der Taz, Pur und Obi neu zu laden. Der meiste Verkehr fällt auf das Holz, das im Flusshafen von Asino auf den Flößen geht. Dann wird es auf Schiffen in Nowosibirsk, Omsk, Tomsk transportiert. Mehr als ein Viertel der Lieferungen entlang des Irtysch und Ob machen Baustoffe, die aus den südlichen Regionen im Norden kommen, in den Bereichen Öl- und Gasindustrie. Auch große Bedeutung hat Flußtransport auf dem Transport von Waren Getreide, Salz, Kohle und Erdölprodukten.

Obi, zusammen mit den alten Häfen von Barnaul und Nowosibirsk, die wichtigen Rolle von Häfen gespielt, die im Zusammenhang mit der Schaffung von Industriezentren entstanden ist – Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Angara und Jenissei

Jenissej Verkehr verbindet den südlichen Teil Ostsibiriens mit den arktischen Regionen. Hier Wald Transport zwei Drittel des Gesamtumsatzes des Jenissei erreichen. Darüber hinaus transportiert der Fluss Getreide, Öl, Kohle und mineralischen Baustoffen. Obere Jenissei aus Minusinska nach Krasnoyarsk, gekennzeichnet durch ein Vorherrschen einer Warenfluss stromabwärts Hauptort sie einnimmt Getreide.

Die Mündung des Angara: hier kommt der Hauptteil des Waldes, trennt den Fluss von Waren auf dem Jenissej. Der Hauptteil nach oben gerichtet ist, und der Mund und Dickson – downstream. Neben Wäldern, eine wichtige Position, die durch den Transport von Baustoffen und Steinkohle besetzt. Die wichtigsten Häfen sind Krasnojarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka und auf der Angara – Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena und Amur

Lena Versand beginnt Osetrovo Hafen und führte zu dem Flussdelta. Hier werden neben den inländischen Waren gelieferten Waren, die von der Bahn kommen – von Tiksi Bay Sturgeon. Zwei Drittel des Verkehrs auf Kohle und Baustoffe, und der Rest – Wald und Öl. Die meisten von ihnen sind von oben nach unten. Frachtoperationen werden in den Häfen von Kirensk, Stör, Yakutsk, Vitim durchgeführt.

Im Fernen Osten, eine große Transport Bedeutung des Amur und seinen Nebenflüssen Seja und Bureya. Die Hauptverbraucher sind Getreide, Salz, Metalle, Kohle, Holz, Öl und Fisch. Wichtige Häfen – Komsomolsk-on-Amur, Blagoweschtschensk, Khabarovsk. In diesen Bereichen aufgrund der unzureichenden Infrastruktur des Landes Kommunikation Flussverkehrs ist wichtig, und im Transport von Passagieren.

Seetransport

Die große Bedeutung des Seetransports ist, dass es einen sehr bedeutenden Teil des russischen Außenhandels bietet. Kabotage ist nur wesentlich, das Land der östlichen und nördlichen Küsten zu versorgen. Der Umsatz von Waren für den Seeverkehr ist acht Prozent. Dies wird als ein Ergebnis des Fernverkehrs erreicht – etwa 4,5 Tausend Kilometer. Der Transport von Passagieren im Seeverkehr ist vernachlässigbar.

Probleme der russischen Seeverkehr

In dem weltweiten Seetransport von Fracht Umsatz an erster Stelle, die niedrigsten Kosten Warenlieferungen herausragen. In der Russischen Föderation wird es entwickelt ist relativ schwach, es liegt daran, dass die wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes weit von Seehäfen entfernt. Darüber hinaus wird ein großer Teil der Meere, die das Gebiet von Russland umgeben frieren. Dies erhöht die Kosten für diese Verwendung Art von Transport. Ein weiteres Problem ist die sehr veraltete Flotte unseres Landes. Zum Beispiel, See- und Flusstransport in Russland wurden vor mehr als zwanzig Jahren gebaut, das ist nicht akzeptabel internationale Standards ist, sollen solche Schiffe verschrottet werden. In der heimischen Flotte praktisch keine modernen Arten von Schiffen: leichter, Container, Gas, Schiffe mit horizontalen Be- und Entladearbeiten und andere. Vor der Krim kam, war Russland nur elf großen Seehäfen, aber es ist nicht genug für so ein großes Land. Als Folge davon kommt etwa die Hälfte der Waren auf dem Seeweg, von ausländischen Häfen serviert. Dies ist vor allem ehemaligen Sowjetrepubliken: Ukraine (Odessa), Lettland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Die Verwendung von Seetransport Versandeinheiten anderer Länder und fördert eine größere finanzielle Verluste. Wenn die Schwarzmeerhäfen mit der Situation mehr oder weniger gelöst, an der Ostseeküste baut einen neuen Hafen.