616 Shares 7911 views

Stoßdämpfer – wie ist es im Auto? Funktionsprinzip und Merkmale von Stoßdämpfern

In den aktuellen Informationszeitalter und ein Auto jemand weiß, dass die Ergonomie der Maschine weitgehend durch die Stoßdämpfer bestimmt werden. Es ist ein unverzichtbarer Teil der Aufhängung des modernen Autos. Wie könnte in dem Automobilmarkt verschiedenen Hersteller von Stoßdämpfern konkurrieren? Bewertungen Autofahrer bis zu einem gewissen Grad spiegelt dieses Phänomen. Immerhin sehr interessant das Bild dieses Wettbewerbs für den Verbraucher: amerikanisch, deutsch, fragte japanische Unternehmen ihn zu straffen. Als Ergebnis dominiert Einrohr-Stoßdämpfer das Zweirohr.

Kurz auf dem modernen Stoßdämpfern Markt

Annual Russian Award „Autocomponent Jahr“ die erfolgreichsten Marken in jeder Kategorie zu bestimmen. Zum Beispiel wurde im Jahr 2016 von der russischen führenden Marke von Stoßdämpfern „DEMFI“, die Ständer und Dämpfer Low-End-Serie von „Comfort“ besseren Qualität „Premium“ und „Drive“ zu präsentieren. Die Produkte des Unternehmens – die vorderen und hinteren Stoßdämpfer VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . Heute „DEMFI“ – ein kleines Unternehmen (es beschäftigt weniger als 60 Personen), aber die High-Tech- und wissensintensiven, die Fähigkeit, die Produktion angesichts der richtige Nachfrage zu erweitern.

„Plaza“ auch Wertschätzung Schock-Absorber verdient UAZ „Hunter“ aus dem St. Petersburg Firma. Sie sind in drei Varianten erhältlich: „Standard“, „Sport“ und „extrem“. Unter den ausländischen erste bis vierte Plätze wurden von der Marke Monroe (USA / Belgien), TRW (Deutschland) gewonnen, KYB (Japan) und EGT (Litauen) sind.

Wie die Anfänger Amateur, zu verstehen , einige Absorber besser? Immerhin zeigen die weltweit führenden Hersteller immer raffiniertere Entwicklung der internationalen Klasse. Zum Beispiel kommt nur Monroe heute auf dem Markt mit verschiedenen Marken von „Reflex“ Stoßdämpfern „Sensa-Track“, „oridzhional“, „Abenteuer“, „van magnum.“ Sie beherrschen nun den Automarkt heute. Ein Zeichen für die hohe Reputation des Unternehmens Monroe ist ein kompletter Satz von seinen Stoßdämpfern, neu direkt an der Montagelinie des Autos Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Die deutsche Automobilindustrie setzt in erster Linie inländische Schocks. Bewertungen Autofahrer zeigen, dass Opel, Mersedes, Audi hat traditionell die ZF-Konzern Produktion genossen (die Marken Sachs besitzt, Boge, TRW). Der ursprüngliche Schock „Toyota“, „Mitsubishi“ – sind die Produkte des japanischen Unternehmens KYB (Marke KAYABA). Doch diese Marke wird immer beliebter in der neuen und alten Welt. Derzeit folgende Serie A importiert: Öl Premium, Gas-Öl, Excel-G, Gas Gas-A-Just, Sport Ultra SR, verstellbare AGX, Off-Road Monomax.

Welche Schocks „Hyundai“ (koreanische Unternehmen) legt seine Autos am Fließband? Es ist logisch, dass von einem anderen koreanischen Unternehmen produziert Automobilkomponenten. Und (insbesondere Korea) von beiden Familienbetrieben geführt. Er forderte die Hersteller von Stoßdämpfern unter der Marke MANDO von Halla Group. Seine Anlagen arbeiten in Korea, Indien, die Türkei, China, Polen, USA. Im Laufe des Jahres hat zig Millionen von Dämpfern. Installiert auf ihren Förderern MANDO-Absorber „Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Es ist bezeichnend, dass die Stoßdämpfer KIA (eine andere koreanische avtokorporatsii) sind ebenfalls von den Halla Konzerngesellschaften zur Verfügung.

Marke Wettbewerb

Der Wettbewerb unter den Herstellern ist so bedeutend, dass die eingeführten Marken erfolgreich durch lokal gegenüber. Insbesondere bevorzugen einige Fahrer europäischen Autos Japanisch. Also, die nach Ansicht der Besitzer von Fahrzeugen, die derzeit hohe Nachfrage gazomaslyany Schocks „Renault“, hergestellt von Kayaba.

Er zog es zu den meisten aktuellen Modelle von dieser Marke "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum" etc. Der Preis beträgt 30% .. höher als die Kosten der Ölvorrichtung, aber es ist viel effizienter, wenn fahren auf unebenen Straßen. Deshalb gazomaslyany Schock „Renault“ Fahrer bevorzugen das Öl, billiger.

Beachten Sie, dass die „Reno“ Modelle für extremen Fahr auf gute Qualität Tracks entworfen, geladen mit speziellen Stoßdämpfern – Kayaba Ultra-SR. die Geschwindigkeit der Umdrehungen bestimmt eine größere Belastung für solche Produkte nach Überwindung, und beide Kompression und Zugstufendämpfung. Doch für den täglichen Stadtverkehr, sind sie nicht optimal, da sie eine hohe Steifigkeit und unvollkommene Straßen haben, wie Sie wissen, wir brauchen eine weichere Feder.

In diesem Artikel werden wir jedoch auf einen Überblick über den Markt Schock nicht eingeschränkt werden. Unser Ziel ist es weiter -, um die Geheimnisse ihres erfolgreichen Betrieb zu offenbaren. Wie allgemein bekannt ist, sind Stoßdämpfern Elemente der Aufhängung vorzusehen, die jeweils eine ideale Suspension vorstellen. Wie Sie wissen, dient dieser Artikel zwei Zwecken:

  • Zuerst schließen die Autoräder mit einem Körper. Dank sie für Full-Motion-Traktion erforderlich zur Verfügung gestellt.
  • Zweitens, es neutralisiert (absorbiert), die Schwingungen während der Bewegung auftreten.

Abschreibungen – ist …

Bei näherer Betrachtung des Aufhängungselementes wird deutlich, dass die Stoßdämpfer – ein Dämpfer (Quenching Oszillationen) -Gerät. Zu Beginn der Automobilindustrie (XIX – Anfang XX Jahrhundert), die Teile sind nicht vorhanden. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten auf der Aussetzung der ersten Autos ausgleichen gut genug allein Quellen. im modernen Zeitalter der Geschwindigkeit in dynamischer Suspension enthält jedoch nicht nur ein verbesserten Federn (Federn), die als ein wenig abstrakt bezeichnet jetzt oft – ein elastisches Element. Dies ist nicht genug. Um dies zu verdeutlichen, sollten Sie einen typischen Fall ein Auto die Unebenheiten der Straße zu überwinden.

Die Aufgabe des elastischen Elements offensichtlich – bei einem Aufprall der Räder der Straßenunebenheiten es den Schlag mildern sollte. Allerdings modernes Fahrzeug, wenn hat eine große kinetische Energie der Fahrt mit einer „überzähligen Emissionen“, für die die Straße Schlaglöcher elastisches Element nicht sofort bewältigen. Daher bewirkt die Trägheit des Körpers die Feder und nach der Kollision schwankt. Dies ist eine äußerst unerwünschte Wirkung. Schließlich kann es zu Resonanz führen, können zu Autounfällen führen (man denke an Physik und Kraftvektoren). Dies geschieht, wenn die Schwankung der regelmäßigen Feder Beulen auf seine frühere Schwingung hinzugefügt, die, ach, ist nicht ausgelöscht. Avtoinzhenery reagierte ordnungsgemäß auf dieses Phänomen durch eine spezielle Dämpfungsvorrichtung zu erfinden.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts einen Dämpfer (Stoßdämpfer) wurde eingerichtet, um die Schwingungen des elastischen Elements zu regeln. Die Idee seiner Arbeit war recht einfach und elegant. Nach der Unebenheit der Straßenkraft Druckfeder, die anschließenden Expansion und dementsprechend die Schwingungs auszulöschen spezielle Vorrichtung – ein Stoßdämpfer. Allerdings werden wir behandeln es nicht als ein einziges Stück, das vor Vibrationen schützt, wie für das ideale Verhalten von Fahrzeugen auf der Straße allein Dämpfer und das elastische Element ist nicht genug.

Nicht Dämpfer Uniform

Der oben genannte Kontakt Dämpfer – sind spezielle Elemente, welche die maximal mögliche horizontale und stabile Position der Aufhängung im Raum zu erhalten. Aber für eine wirklich tragfähige Suspension ist nicht genug. Um den Komfort der Passagiere zu maximieren und die Fahrer auf das Fahrzeug wird nicht in Betracht gezogen Schlaglöcher und sanft entlang der Strecke schwebte, müssen Sie koordinieren Arbeit von Stoßdämpfern und anderen Geräten, wie zum Beispiel:

  • Gummireifen von ausgezeichneter Gewährleistung eines geeigneten Griff;
  • nicht Federn und Federungs- und abgenutzt (mit Ausnahme der bereits erwähnten Funktionen us) innerhalb der Spezifikationen Abstand und halten das Auto auf dem gleichen Niveau bleiben muss;
  • zusätzliche Gummielemente (Scharniere und Kompressionspuffer), Schwingungen zu berühren die Metallteile miteinander Abschrecken;
  • Führungseinrichtungen, um den gewünschten Drehwinkel der Räder zu bestimmen.

Wie dem auch sei, wie dem auch sei, die Hauptdämpfungsvorrichtung des Autos ist genau die Stoßdämpfer – Gegenstand der Beschreibung dieses Artikels. Mit ihrer Hilfe der Harmonie ständige Kontakt der Räder mit der Straße (die Maschine auf die Straße, wenn angebracht geht), und im Prinzip wird es möglich, wirklich komfortables Fahren.

Was für einen Stoßdämpfer in Form?

Äußerlich sieht es wie eine zylindrische Vorrichtung, die auf einer Seite mit dem Kabinenrahmen befestigt ist, auf der anderen Seite – der Suspension. Im Inneren des Kolbens bringt die Klappe. Diese Stange in einem Hohlraum mit Gas, Öl oder Bremsflüssigkeit gefüllt zu bewegen. Öl verringert seine Geschwindigkeit aufgrund der Kompressionskolben. Schwankungen Aufhängungsdämpferkolben Oszillationen bestimmt. Die aktiv bewegliche Aufhängung (die auf einer holprigen Straße), desto mehr Widerstand der Stoßdämpfer aufweist. Verschiedene Schocks erhalten, wenn das Fahrzeug auf einer holprigen Straße fährt, sondern auch Vibrationen beim Bremsen oder dem Beginn der Bewegung gedämpft (erweicht) Stoßdämpfer. Die kinetische Energie der Oszillation wird in Wärme umgewandelt, die sich ergebende Öl unter Kompressionskolben. Die dabei entstehende Wärme wird abgeführt.

Amortisationen

Wie funktioniert der Stoßdämpfer, wenn das Rad in ein Schlagloch Straße begegnet? Es wird komprimiert, Hit Putting out, während die Kolben gemeinsam mit den Fahrwerksfedern arbeiten. Allerdings ist diese Vorrichtung nicht Zyklus endet arbeiten, da seine Ausdehnung ist, das heißt. E. der Kolben aus dem Stoßdämpfer bewegt. Ohne sie wäre die Federaufhängung die Karosserie des Autos mit der gleichen Kraft geworfen, mit denen sie zusammengedrückt werden, bei einer Kollision mit einem Schlagloch. Jedoch kann die Bewegung des Fahrzeugstoßdämpferkolbens arbeitet auf Verlängerung ebenfalls gehemmt Öl.

Das Design von Stoßdämpfern

Technisch gesehen, wandelt das Gerät während des Betriebs der mechanischen Schwingungen eines elastischen Elements in der Hitze. Stoßdämpfer Ersatz, erschöpft ihre ressourceneffiziente Nutzung – es ist verantwortlich. Immerhin eine „neue Sache“ sofort bemerken Veränderungen im Verhalten des Autos zu etablieren. Daher ist für einen sachkundigen Fahrer Einstellung kritisch mit dem rechten Stoßdämpfer. Und zu wählen, glauben Sie mir, es gibt viel sind. Avtorynok entsprechenden Hersteller eminent Produkte gesättigt (Marke) und nicht. Wir müssen Abdeckung dieses Aspekts der Rückkehr. Aber zuerst, wäre es logisch, ablenken von „jemand will“ Prinzip und versuchen, „sieht die Wurzel“, dh die grundlegenden Unterschiede zwischen den verschiedenen Arten von Stoßdämpfern (A) zu verstehen.

Beurteilung durch die strukturellen Unterschiede, so wird A unterteilt in Ein- und Zweirohr. Wenn gemäß dem Typ klassifiziert Wärme des Arbeitsmediums ableitende nach Umwandlung der kinematischen Energie erzeugt wird, ist die Stoßdämpfer Öl, Gas-Öl und Gas.

Zwei-Rohr-Produkte

Was können die Stoßdämpfer für einen erholsamen empfohlen werden, so genannte Familie fahren? Relativ kostengünstig, einfaches Design, das die extremen nicht standhalten kann. Ein Doppelrohr ist inert und hat eine große Masse. Zudem kühlte sich die Doppelhülle noch schlimmer. Die Wirksamkeit der Dämpfungszweirohrvorrichtungen hängt von der Installation. Es ist bekannt, dass 100% seiner Funktion erfüllt Dämpfer exakt senkrecht zur Aufhängung angebracht ist, aber wenn dieser Winkel auf 50 ° erhöht wird, dann wird sie Wirkungsgrad auf 68% reduziert wird.

Die Konstruktion solcher Elemente aufweist Betreiben eines Kolbens, in dem ein Kolben angeordnet ist, und dem äußeren Gehäuse, um das überschüssige Öl zu speichern. Im Laufe ihres Arbeitszyklus des Kolbens wird das Öl über ihre eigenen Kanäle, und schiebt es durch die Kompressionsventil Birne an der Unterseite befindet. Beim Kauf von Produkten besonderes Augenmerk auf das Öl zahlen sollten, das nicht siedet bei einer Temperatur unter 150 ° C Zur gleichen Zeit, trotz des günstigen Preises, sollten sie nicht auf der neuesten Generation von Autos eingebaut werden.

Einrohr-Stoßdämpfer

Dieser Entwurf ist die Grundlage für die moderne A. Ein solcher Stoßdämpfer aus einer einzigen Lampe besteht und zugleich die als eine Arbeitsfähigkeit für den Kolben und dem Gehäuse. Es kann eine hydraulische (Öl-) oder hydropneumatische (gazomaslyanoy) sein. Die letztere Modifikation wird auch als kombiniert. Ein Prinzip des Betriebes des Öls ist ganz einfach. Es ist ein Arbeitszylinder mit Öl gefüllt (Hydraulikflüssigkeit). Er bewegt den Kolben mit speziellen geeichten Ventilen, genauer mit ihrem System der Eigenschaften speziell zugeschnitten für eine bestimmte Fahrzeugaufhängung ist.

Dynamischer Betrieb einer solchen Aussetzung ist wie folgt:

  • Wenn die Ventile geschlossen sind, strömt Hydraulikflüssigkeit nur Bypasskolbenkanal. Hydraulischer Stoßdämpfer Charakteristik wird dann zu steif.
  • Wenn die Ventile geöffnet sind, angrenzend an die Ausgleichskammer A, wird seine hydraulische Charakteristik weicher.

Und für die Intaktheit des Stoßdämpfers Ventil, in Kompression arbeitet, muss mehr Hydraulikflüssigkeit als ein Rückschlagventil passieren, die auf dem Rückprall ausgelöst wird. Somit wird, wenn alle Ventile offen Dämpfungskolben nimmt ab.

kombiniert Stoßdämpfern

Die hydropneumatische (gazomaslyanyh) anstelle von Luftklappen verwendet, komprimiertes Gas bei einem Druck von 4-20 Atmosphären. Seine Autofahrer auf ihre eigene Weise genannt – „Gasüberdruck“ Wobei das Druckgas – ist nicht eine Laune, als eine Möglichkeit, die Belüftung zu verringern und das zusätzliche elastische Aufhängungselement (Luft mit Öl Mischen). In einem Rohr und ohne unteres Druckventil. Kolben steuern vollständig Widerstand sowohl in Kompression und in Rebound. Sie können mehr Öl als in Zweirohr von der gleichen Größe aufzunehmen, was bedeutet, dass mit ihrer Hilfe der besten erreichbaren Dämpfung.

Managed und magnetische Dämpfer

Führende Hersteller von Stoßdämpfern ganz ursprünglichen Versuch, das technische Problem der Einstellbarkeit solcher Geräte zu lösen. Amerikanisch-belgischen Firma Monroe produziert an den Wänden des Arbeitszylinders eines Einrohr Eine spezielle Regelung Rillen verwendet für einen ruhigen oder aktiven Fahr einzustellen. Die japanische Firma KYA in der Unterseite des Einzelrohres mit einem entfernten Reservoir A, unter Umgehung der Kolben montiert separates Steuerventil. Das deutsche Unternehmen geschaffen ZF einen steuerbaren Stoßdämpfer „Opel-Astra“, ein Doppelrohr-Gas-Öl-Design. Zwei Magnetventile am Boden des Stoßdämpfers und der Kolben wird durch spezielle Prozessor geregelt wird, Parameter Räder Tracking, Lenkung, Aufhängung.

Noch mehr verspricht einen neuen, so genannten magnetischen Schock „Chevrolet“, eingestellt bei der letztjährigen Modell Chevrolet Corvette. Dies ist eine gemeinsame Weiterentwicklung Autohersteller und Unternehmen Delphi. Als darin verwendete anstelle von Öl magnetorheologischen Flüssigkeit fähig ist eine hohe Frequenz (bis zu 1000-mal pro Sekunde), um ihre Viskosität unter dem Einfluß eines elektromagnetischen Feld zu ändern. Wenn dieses Prinzip nicht verwendet wird, das Ventilsystem: die Dämpfung ausschließlich auf Kosten des magnetorheologischen Effekts erzeugt. Dieser Entwurf ist sehr vielversprechend: Es gibt keine Notwendigkeit, Stabilisatoren zu überqueren, vereinfachte Einrichtung der A- und beeindruckende Features zur Überwachung erscheinen und die Aufhängungssteifigkeit zu steuern.

Wert hydraulischen Stoßdämpfers die Entlastungsstraßeneigenschaften

In der Aufhängung werden verschiedene Aspekte ihres Betriebs in Betracht gezogen werden. Schließlich bestimmt schlechte Qualität Straßenoberfläche, die verschiedenen Betriebsarten. Auf der einen Seite, sich wiederholende kleinere Unregelmäßigkeiten nicht zulassen A zu begradigen. In diesem Fall ist Ist-Hydraulik weiche Charakteristik. Große gleiche Schlaglöcher seine volle gezwungen Kompression drohen, die oft einen Bruch des Stoßdämpfers bewirkt. Zugleich verlangt es eine starre hydraulischen Eigenschaften der Vorrichtung.

Deshalb sinnlos zu fragen: „Gibt es eine besseren Schock – weich oder hart“ Immerhin relevant im Hinblick auf einem langfristigen Betrieb ist nicht nur ihre Weichheit, sondern auch Verwaltbarkeit.

Ein weiteres Merkmal – die Beseitigung von Wärmeabsorbern – ist wichtig, um richtig zu arbeiten. Tatsächlich steht angesichts der heftigen Hitzemodus, und es sollte gegeben werden. Auf der anderen Seite, im Winter im Dämpferöl eindickt und seine hydraulische Charakteristik wird steifer. In diesem Fall wird es wichtig, dass die Autofahrer die richtige Wahl des Öls. Es ist unerwünscht, eine Flüssigkeit mit einem hohen Gehalt an Zusatzstoffen zu verwenden, da diese die Eigenschaft des Erweichens Gummi haben. Meistens empfehlen Experten den Einsatz von Markenöl GRG-12, AFT. Allerdings sollte in der kalten Flüssigkeit 75Wt Viskosität wählen. Für Öle, die Silikon- wird die Viskosität Grad in anderen Einheiten bestimmt – cPs, die etwa 10 mal größer ist als Wt ist.

Diagnose von Stoßdämpfern

Da gibt es nichts ewig, unterliegen dem Verschleiß und Stoßdämpfern. Dieses Phänomen ist der Fahrer soll rechtzeitig diagnostiziert werden. Wie bekannt ist, wird der richtige Ersatz verlorener Funktionalität des Stoßdämpfer muss sofort nach der Erfassung durchgeführt. Darüber hinaus ist die effektivste der Komplex Ersatz von k Paaren auf jeder Achse – auf der Vorder- und auf der Rückseite. Immerhin nach dem teilweisen Ersatz der ideale Dämpfung Stoßdämpfer zu erwarten naiv.

Dies ist jedoch allein auch nicht genug. Es diagnostiziert Fahrzeuggeräte gesamten Komplex beteiligt mit Dämpfung. Nach dem Normalbetrieb der Stoßdämpfer zur Verfügung zu wartenden Gummielementen (Scharniere und Druckpuffer), ungetragenen Federn und Blattfedern. Wartung aller vorgenannten Teile und Mechanismen wird die Belastung der Stoßdämpfer verringern.

Wenn ersetzen

Für den Fahrer gibt es die ersten Anzeichen für eine Verschlechterung der Stoßdämpfer. Nennen wir sie:

  • Erhöhung des Bremsweg zu einer Verschlechterung der Steuerbarkeit aufgrund;
  • komfortable Geschwindigkeitsreduzierung für die Eingabe in der Drehung;
  • sichere Reduzierung der Aquaplaninggeschwindigkeit (Griff, wenn sich Wasser auf der Oberseite des Eises ist);
  • Ein abgenutzte beginnen Klänge zu erzeugen, wenn ein Fahrzeug in einer Kurve eintritt oder Unebenheiten zu überwinden.

Wenn der Schock Pause

Moderne avtokorporatsii gemacht und effizienter Ein privnosyaschy maximalen Komfort für die Fahrt. Wenn jedoch auf den konkreten Spuren, sie 80 Tausend und mehr Kilometer gesetzt werden, führt die schlechte Qualität der Fahrbahnoberfläche mit Löchern zu unvorhersehbaren Ausfall dieser Geräte viel früher.

Ausfälle treten am häufigsten innerhalb des Stoßdämpfers, wenn das Rad des Fahrzeugs in ein Schlagloch fällt. Man beginnt Öl auslaufen. Von den Schlägen verformte Stange und weich geklopft Dämpfer Ventil in der Kammer. Ein solches Versagen bedeutet das Scheitern der A und Nachfrage unbedingten Ersatz. Daher wird wiegen Autofahrer alle „Profis“ und „Wider“ buy Stoßdämpfern. Bewertungen Fahrer zur gleichen Zeit, auf spezielle Foren platziert sollten ebenfalls berücksichtigt werden.

A kann auch den Staub verderben und färben sie. Die feinen Partikel, einmal in der Arbeitskammer, so dass Kratzer auf dem Lager. Als Ergebnis caul aufhören zu dicht, und daher tritt Öl-Leck. Noch perfekter ist ein Einrohr-A mit externer Ausgleichskammer. Verbessertes Design ermöglicht ein größeres Volumen von komprimiertem Gas und Öl. In fortgeschritteneren Verbesserung des Ölweg von dem Hauptzylinder Zaumzeug überquell montiert Ventilsystem, die Steifigkeit des Stossdämpfers zu regulieren. Es sind Modifikationen von A, wobei die äußere Oberfläche des getesteten Röhre für Überlauföl.

Abschluss

Heute motorist der ist ganz einfach, die richtigen Stoßdämpfer für Ihr Fahrzeug zu finden. In diesem Fall können Sie den Dienst als spezialisierten traditionellen und Online-Shop nutzen. Für die Bequemlichkeit der Kunden die richtige Wahl es sie beginnt mit Anweisungen des Automodell Online-Web-Shop ist schocken. Nach dieser einfachen Manipulation des Käufers sieht einige Marken und macht es geeignet Dämpfer. Wenn er weiter die Wahl zwischen alternativen Marken in Frage gestellt, würde es helfen, eine Stellungnahme zu den zahlreichen Bewertungen Autofahrern Fachforen und alle Arten von Bewertungen zu bilden.