GDI-Motor: Gerät und Ausstattung

GDI-Motor bezieht sich auf Einheiten mit Direkteinspritzung, bei denen das brennbare Gemisch nicht in den Ansaugkrümmer eindringt , sondern direkt in die Zylinder des Motors eindringt. Im Moment sind solche Kraftwerke mit japanischen Autos ausgestattet. Insbesondere sind sie Toyota, Nissan und Mitsubishi.

GDI-Motoren und deren Geräte

Also, analysieren wir die Design-Features dieser Einheit. Wie bereits erwähnt, verfügt der GDI-Motor über ein System der direkten Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder, wodurch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf 20-30 Prozent deutlich reduziert werden konnte. Auch diese Einheit zeichnet sich dadurch aus, dass bei niedrigen und mittleren Lasten Schichtbildung gebildet wird. In diesem Fall tritt der Kraftstoff in den Zylinder des GDI-Motors mit einem Druck in der Größenordnung von 100 Atmosphären ein, wodurch er keine Zeit hat, mit Sauerstoff gesättigt zu werden. Zum Vergleich bei herkömmlichen Einspritzmotoren tritt bei einem Druck von 3 atm eine Kraftstoffaufweitung auf. Aus diesem Grund bleibt ein Teil des Benzins an der Zündkerze und genau zum Zeitpunkt des Funkenens .

Wenn diese Kraftstoffmenge in den Ansaugkrümmer eintritt, füllt sie gleichmäßig ihr Gesamtvolumen, wodurch sie schnell verdampft und eine schlechte Mischung bildet. In diesem Fall wird Benzin ohne das Eindringen von Sauerstoff nicht verbrennen, und das meiste davon fliegt einfach in das Rohr. Normalerweise in solchen Fällen der Motor überhitzt auf den Injektor Autos, und auf den Kerzen eine weiße Ablagerung gebildet wird. Was passiert mit dem GDI-Motor? Es bildet keine solche Ablagerung, weil ihr Design kein Drossel hat. Er greift wiederum die Luft von außen und liefert sie an den Zylinder (bevor es die Vorbereitung der Kraftstoff-Luft-Mischung stattfindet). In diesem Fall verbringt der Motor seine Leistung nicht auf die Luftzufuhr, und dies in der Regel minus 3-5 PS. Auch der 18 GDI-Motor zeichnet sich durch sein hohes Kompressionsniveau aus, das durch die gleiche fehlende Drossel erreicht wird.

Es ist anzumerken, daß an den Wänden des Zylinders während der Verbrennung des Brennstoffs eine gleichmäßige Sauerstoffschicht gebildet wird, die bewirkt, daß die Mischung den Kolben schnell entzündet und aktiviert. Und wie funktioniert der GDI-Motor bei maximaler Belastung? Wird in den ersten beiden Fällen das Prinzip der Schicht-zu-Schicht-Vermischung angewendet, so ist dies bei Volllasten nicht der Fall. Treibstoff in diesem Fall fällt in den Zylinder in einer größeren Menge, und nicht wie zuvor, wegen dessen, was erhöht seinen Verbrauch und die Konzentration der Schadstoffe in den Abgasen am Auslass. Aus diesem Grund sind alle modernen GDI-Motoren mit zusätzlichen Injektoren am Ansaugkrümmer ausgestattet. Sie erlauben es Ihnen, den Kraftstoffverbrauch auf das Niveau der konventionellen Autos mit Injektoranlagen zu reduzieren. So verbraucht sie bei maximaler Belastung eine gleich große Kraftstoffmenge und erzeugt die entsprechende Leistung sowie konventionelle Injektormotoren.

Wie kann ich diesen Aufwand bestimmen?

Typischerweise startet die maximale Belastung des GDI-Motors nur mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h, so dass in den meisten Fällen das Gerät Kraftstoff sparsam aufnimmt.