"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) – ein fünfte Generation Multi-Role Kämpfer

Am Anfang September 1997 hat er gemacht Debüt Flug eines Kämpfers „Raptor“ F-22. Trotz zlopyhaniya viele in- und ausländische Experten, hervorragende Flugeigenschaften des Flugzeugs, aber vor ein paar Jahren wurde es schließlich aus der Produktion genommen. Und es ist nicht so sehr in seinem atemberaubenden teuer, aber mit Vorfällen während des Betriebes entstehen.

Schlag für den Steuerzahler

Die Geschichte, die die „Raptor“ F-22 verbirgt, kann in den Abenteuer Bücher veröffentlicht. Das alles miteinander verwoben: die Unnachgiebigkeit des US-Kongresses und Wutanfälle Entwickler, die zu kombinieren, nicht deckungs gezwungen waren, und die Begeisterung der ersten Flugstrecke und der mysteriösen Tod der Piloten und dauerhafte Einschränkungen der Betriebslasten … Die Summe, die sich auf die Entwicklung des Flugzeugs verbracht überschritten 70 Milliarden Dollar nach offiziellen Berichten.

Wo gingen die Ursprünge

Technisches Projekt bei der Erstellung des neuen Flugzeuge F-22 Raptor amerikanischen Designers stieg wieder im Jahr 1981, aber die Kunden in dem Gesicht der Regierung waren sie wohl bewusst (aber nicht alle), dass die Entwicklung im besten Fall für ein paar Jahrzehnte verzögert. Grundsätzlich erhielt die Air Force gerade in jenen Jahren brandneue F-15, Eigenschaften, die für ein paar Jahre genug sein sollten. Deshalb Washington nur eine Technik bekommen wollte, die beide völlig überlegen wäre sowjetischen und europäischen. Politiker träumen von einem sehr vielseitigen Flugzeug, das als Kämpfer und Kampfflugzeuge operieren könnte. Wie kam es dazu? Beurteilen Sie.

Umstrukturierung endet nie

Durch das Instrument Füllung wurden zu den Zeitanforderungen einfach undenkbar präsentiert. Somit hatte der Bordcomputer zu einem Gigabyte eine Kapazität von mindestens 10 Gflops und Speicher haben. Ich muss sagen, dass die Entwickler in der Lage gewesen, ein solches triviales Problem mit einem einfachen Prozessor i486 zu lösen. Aber dann wurde das Militär für einen Schlag warten: 1996, nur ein Jahr vor dem ersten Flug, das Unternehmen „Intel“, kündigte den Ausstieg aus den veralteten Modellen. Inzwischen ursprünglich das Pentagon erwartet Flugzeug mindestens 1200 zu erhalten, von denen jede 80 erforderlich (!) Prozessoren. Wo haben sie nehmen das? Lockheed Martin hat wiederholt versucht, zu „quetschen“, die Entwickler, aber „Intel“ war eine harte Nuss zu knacken und wollte nicht extrem veraltete Ausrüstung in kleinen Chargen produzieren.

Und deshalb hatte ich schnell die Software alle für den neuen Prozessor neu zu schreiben. Nur auf Veränderung, nach offiziellen Angaben, hatte es mindestens eine Milliarde Dollar ausgeben. Im Allgemeinen waren die „unbegrenzten Fristen“ verdammt teure Angelegenheit. Und das war nur der Anfang. Tatsächlich ist die fünfte Generation Kämpfer …

Berechnen und ein paar Tränen vergießen

Militär selbst von vundervaffe geträumt hat, die Kosten für die würden nicht mehr als $ 40 Millionen pro Flugzeug nicht überschreiten. Aber der Preis ist stetig wächst, und weil das Pentagon hatte ihren Appetit zu reduzieren. Wenn 187 Flugzeuge (und wurde die Produktion gekürzt) im Jahr 2011 gebaut wurden, wurde klar, dass die Kosten für eine Maschine mehr als $ 150 Millionen. So sind die Kosten von F-22 „Raptor“ „übertroffen“ (und viel) sogar Raten F-117 (auch bekannt als „lame Kobold“), die in Betracht gezogen wurde auf der Anzeige aufzunehmen. Allerdings hat diese Maschine noch eine viel positivere Eigenschaften als das Modell 117, die amerikanischen Piloten selbst respektvoll „Fliegen-Iron“ gestylt.

Eine Reihe von Widersprüchen

Rein hypothetisch, als „Raptor“ F-22 in einem echten Kampf noch nicht gewesen ist, ist das Flugzeug in dem Himmel extrem gut. Aus der Sicht der Radar Sicht ist es nicht so sehr verschieden von den „Standard“ Maschinen. Angriff mit der Sicht der Ebene – nur Unsinn, denn dieses Geld kann mindestens ein Dutzend konventionellen Kampfflugzeuge, Wartungskosten kaufen, die mehrere hundert Mal kleiner (!).

Und all dies ist nicht das Ergebnis von Mangel an Professionalität von Designern. Die Amerikaner haben immer ein gutes Flugzeug, Erfahrung auf diesem Gebiet getan, sie nicht weg nehmen. Gerade zu der Zeit mußten die Entwickler den ersten Flug aus dem Auto eine Reihe von Kompromissen machen. Und dies, so können Sie alle technisch versierte Menschen verstehen, nie etwas Gutes nicht.

der Weg des Kompromisses

Also musste ich ständig auf die sich verschlechternde Leistung gehen. Zum Beispiel: „Raptor“ F-22 hat keine äußeree Aufhängung für Raketenbombe Waffen Angriff, die den Wert auf Null reduziert. Es ging, weil unter dem Vorbehalt der Verfügbarkeit der Aufhängung Flugzeug Radar perfekt unsichtbar wurde. Wie sichtbar Maschine für moderne Systeme der Radarerkennung, ist nicht bekannt als „kämpfen“ Verwendung „Raptor“ auf dem neuesten Stand ist auf Computersimulation begrenzt.

Und weil alle „Füllung“ ist in den Innenfächern befindet. Alle vier von ihnen. Die 2 bis 1 Rakete, die andere 2 bis 2. Darüber hinaus sind nach Anforderung des Kunden, sollten sie in den Angriff starten, und die Kämpfer Ausführung. Als Ergebnis benötigt es hoch entwickelte Gerät zu schaffen, die „Push-out“ eine Rakete mit Überschallgeschwindigkeit könnte. Und dies geschieht einmal in zwei Phasen. Erster leistungsfähiger pneumatischer Antrieb klopft buchstäblich Waffe aus einer externen Druckluftschicht, und verwirft dann die Hydraulik auf seiner Flugbahn Projektil.

Die Kommandeure der US-Luftwaffe wollte die Reaktionszeit weise dieser Mechanismus nicht mehr als 0,2 Sekunden nicht überschreiten sollte. Das ist einfach, trotz der herkulischen Anstrengungen von Ingenieuren und Wissenschaftlern in der Praxis dieser Wert 0,9 Sekunden ist. Und es ist nicht in der langsamen Mechanik: Wenn die Rakete die Nachbrenner Geschwindigkeit drücken schneller seine Zerstörung ist. So dass die Reaktion der Ebene, sozusagen langsam.

Es sollte, dass eine solche überraschenden Lauf angemerkt werden, nicht alle Raketen und nicht in allen Flugzuständen: die Bodenangriff mehr als ein einfaches Gerät aktiviert ist. Ohne ins Detail zu gehen, die offene Bombenschacht wird die Rakete auf den Schienen gelegt und mit ihnen dem Start des Projektils Starts, wenn nötig.

Die Bezeichnung der Prioritäten

Am Ende kommen alle nach unten, so dass das Flugzeug F-22 „Raptor“ auf Zeichenbretter geht nicht weg, sondern weil etwas geopfert werden muss. Die Wissenschaftler waren damit beauftragt, Flugleistung Kämpfer zu maximieren. Dann entschieden sich die Ingenieure Motoren zu verwenden, mit variablen Schubvektorsteuerung und verbessert deutlich die Konturen der Zelle. Aus welchem Grunde auch immer bevorzugen Amerikaner nur in der vertikalen Druckänderung zu bleiben (unsere Su-35, zum Beispiel in horizontaler Richtung ändern kann).

Unsichtbare auf den Radarschirmen auf dem zweiten Platz gestellt. Im Gegensatz zum „Lame Goblin‘, das heißt, wurden die F-117, verwendet, um nicht die klassische Form der Zelle zu schädigen, und nicht das Flugzeug in einem Eisen in der Aerodynamik zu drehen. Stepping vom Motiv, zum Beispiel, dass im Jahr 1990, als die Produktion von „Night Hawk“ wurde hastig gefaltet, die ganze Geld aus diesem Programm auf den „Raptor“ geerbt wurde. Die Theorie ist, dass die Ableitungsfläche in F-22 Raptor 0,3 m² ist. Das „Goblin“, ist diese Zahl lag im Bereich 0,01-,0025 m². Aber der „Raptor“ beschlossen, doch es mit dem Flugzeug zu tun, anstelle von flüchtigen Eisen. Einfach gesagt, die Firma Lockheed Martin, entschied sich diesmal nicht die Geduld des Kongresses zu testen.

Doch immer noch der normale Kompromiss zwischen Genauigkeit und Stealth-Bombardierung funktionierte nicht. Auch eine Lösung viel Geld zu finden ausgegeben wurde. Also, im Interesse des „Raptor“ zu der Zeit haben wir eine „intelligenten“ Bomben auf das Ziel von GPS geführt. Die Tatsache, dass die Bombe Türen sind kleine F-22 passt einfach nicht die normale Bombe aktives Targeting. Wenn Sie ein „einfache“ Munition suggestiv-Objekt verwenden, von einem Laserstrahl getroffen zu werden, das ganze Stealth-Flugzeug fliegt in den Abfluss. So war Satelliten-Unterstützung fast die einzig mögliche Lösung für dieses Problem.

Im Allgemeinen ist die Bombe einge beeindruckend: in Entfernungen bis zu 30 km von der Abgabestelle fliegen kann, ist die Abweichung von dem Ziel weniger als 11 Meter. Streng genommen ist es eine Rakete, starr gebunden an bestimmten Koordinaten der Erdoberfläche. Also, wenn das Ziel zu manövrieren ist, traf sie die fünfte Generation Kämpfer der Lage sein werden, wenn unwahrscheinlich. Was bringt erneut ein Ende der Angriff seiner Fähigkeiten. Aber dies ist nicht die einzige negative. Um das „smart“ Bombe stationäres Ziel getroffen „Raptor“ hat nur unter der Nase der feindlichen Luftabwehr zu fliegen. So dass die zusätzliche Belastung in der Autobombe Türen wurden mehr und Raketen speziell geladene genau die Luftabwehr zu begegnen.

Angriff Schwäche

Es ist bemerkenswert, dass der vielseitige F-22 „Raptor“, dessen Merkmale die wir verstehen, Bodenziele zu erkennen und zu verfolgen, keine spezielle Hardware hat, die wieder ihre Angriffe Chancen auf ein Minimum reduziert. Im Allgemeinen und nicht die Designer schuld: zunächst ähnliche Geräte im Flugzeug war, aber es wurde aus dem Bau des Pentagons Anfrage genommen, wenn die Kosten des Programms sehr viel außerhalb der Skala. Um das Verdienst der Ingenieure von „Lockheed Martin:“ Ich muss sagen, dass die grundlegenden Werkzeuge für Präzisionsbombardement zumindest, sie noch in der Lage zu halten waren. Also, auf der Ebene, gibt es alle notwendigen Optionen, die Sie schnell und ohne Verlust lassen dennoch notwendig Bordgerät zu verbinden, wenn es gut Vorgesetzten geben wird.

Bisher ist jedoch das wichtigste Mittel der Ziele am Boden zerstört ist genau das gleiche mit den oben genannten GPS-Bomben, die die Effizienz hoch ist, aber nur dann, wenn die Arbeit mit stationären Objekten. In der Regel ist dies der Grund, warum der „Raptors“ keinen Teil in den USA nahm die militärischen Operationen in Afghanistan ist das gleiche. Wer ist da auf GPS zu fangen? So ist auch aus diesem Grund, dass die Amerikaner mit noch bewaffnet stehen die alte F-16, einen adäquaten Ersatz, der nicht hat.

Im Allgemeinen im Hinblick auf den Krieg im Irak, wo das US-Militär traf mehr oder weniger schwere Gegner, die Luftfahrt hatte, bittet nur ein Schluss zu: die Verwendung von F-22 für den Krieg mit den Ländern der Dritten Welt – völligen Unsinn. Sehen Sie den Flug des Flugzeugs ist fast mehr als ein paar alten F-15, die erfolgreich die gleichen Aufgaben ausführen.

Pilotlebenserhaltungssystem

Es scheint, dass die US-Luftwaffe das Auto empfangen, die eine Reihe von technischen Absurditäten ist. Im Prinzip ist die Grundlage für diese Meinung, aber in Wirklichkeit beinhaltet diese Technik viele fortschrittlichen Technologien. Das ist nur sie sind so „roh“, dass alle Vorteile, die ihnen gegeben – nichts angesichts der Probleme, die sie geschaffen hatte. Neue Produkte sind komplex, teuer und launisch in Debugging. Einer der typischste Beispiel ist die spezielle Anzug Pilot Lebenserhaltung. In der Tat, diese „Anzug“ in ihrer Komplexität übertrifft fast Raumanzug.

Das System ist so extravagant, dass es bei weitem die schwächste Computer arbeiten muss. Wenn es fehlschlägt, gibt es eine Möglichkeit, manuelle Umschaltung auf eine manuelle Steuerung (jetzt der Schalter automatisch). Aber schon im ersten Test in Kampfeinheiten Piloten Chef wurde Dutzende von Berichten von Piloten mit Anfragen verpflanzen sie c Lockheed Boeing F-22 Raptor, um etwas mehr angemessen zu bekommen. Die Tatsache, dass der Einlass und Auslass des Manövers mit einer starken Überlastung aller Piloten akute Anoxie erlebt, am Rande der Ohnmacht. Dann werden die Armee Bürokraten haben keinen Wert Beschwerden. Das ist nur im Jahr 2010, wenn der Pilot war „schwach“ und einfach in der Ableitung von „Raptor“ der Biegung zusammenbrach. Als Folge stürzte das Auto wurde ein Mann getötet.

Es zeigte sich später, dass das System entlüften und Druckluft in den Anzug des Piloten schwach entwickelt. Genauer gesagt, „Khimich“ Ventil: wegen seiner Sendezeit unzureichend Arbeit nicht richtig entlüftet, mit dem Ergebnis, dass die Menschen den Überdruck einfach gequetscht werden. Und Überlastung war so stark, dass selbst die Drucklungenbläschen. Als Ergebnis hundertfünfzig Autos, die in den Reihen damals waren, mußten dringend zu equip wieder. Mehr als ein Jahr „Raptor“ wurde streng zu klettern mehr als fünftausend Meter (mit einer Obergrenze von 20 Millionen) verboten.

Lessons learned

Es wird angenommen, dass es bis heute, das Auto zu einem endgültigen Zustand gebracht zu werden scheint. Aber die Frage bleibt offen – was sich auf die Entwicklung so viel Geld dieses Flugzeug verbringen würde. Hypothetisch perfekten Kämpfer kann von Flugzeuggeneration 4 ++ und ihren Angriff auf das Pentagon und die Möglichkeiten, versuchen Sie nicht einmal ersetzt werden, wieder zu erinnern.

Allerdings sollten wir uns nicht täuschen: die unangenehme Lektion Amerikaner gelernt habe, war nicht schlecht. Wenn die F-35-Design, Wendigkeit entschied mich für Stealth zu opfern. Der Kunde dann entschieden, dass eine solche ideale Leistungseigenschaften sind nicht so unverzichtbar für Hochleistungs-HF-Signal-Dispersion. diesmal kam jedoch die Amerikaner auf den anderen Rake, aber die Frage ist jetzt nicht darüber … Abschließend möchte Ich mag jetzt getestet sagen, dass in vollem Umfang unsere PAK-FA. Wahrscheinlich unsere Designer waren in der Lage zu berücksichtigen, die negativen Erfahrungen ihrer ausländischen Kontrahenten und es ist unwahrscheinlich, um ihre Fehler zu wiederholen.

Es soll betont werden, dass trotz aller Mängel, die Kämpfer F-22 „Raptor“ – vielleicht die einzigen westlichen Flugzeuge, in der Lage, den berühmten Cobra Pugatschow“auszuführen. Und das ist ein sehr schlechtes Zeichen, die hohe Wendigkeit der Maschine anzeigt, die sicherlich in der Lage ist, zu gleichen Bedingungen mit unseren Su-37 und späteren Modellen zu konkurrieren.

Haupteigenschaften

• Gesamt Zelle Länge – 18,9 m.
• Voll maximale Schrankhöhe – 5,09 m.
• Die gesamte Spannweite – 13,56 m.
• Bruttofläche des Flügels – 78,04 m.
• Gewicht entladen Flugzeuge – 19-700 kg.
• Die Begrenzung Startgewicht – 38000 kg.
• Die Umgebung Dispersion – 0,3-0,4 sq. Meter
• Schubstange Motoren – 2 x 15.876 kg.
• Die maximal erreichbare Geschwindigkeit – 2700 km / h.
• Die Geschwindigkeit im normalen Modus, ohne Nachbrenner – 2410 km / h.
• Die maximal zulässige Geschwindigkeit auf Meereshöhe – 1.490 km / h.
• Der Radius des Kampfeinsatzes – 760 km.
• Die maximal erreichbare Höhe – 20.000 Meter.
• Überlast während der Beschleunigung – 9 g.
• Die Hauptbewaffnung der F-22 „Raptor“ – 20-mm automatische Pistole, acht Flugkörper „Luft-Luft“ oder sechs „smart“ Bomben oder eine Kombination davon.

Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahr 2005. Die Gesamtproduktion 187 Flugzeuge. Verloren fünf Kämpfer.

Abschließend möchte Ich mag noch einmal betonen, dass der „Raptor“ – ein perfektes Beispiel für die negativen PR, die von dem gleichen US-Militär weitgehend verteilt. Ja, das Flugzeug eine Menge Probleme des Wirtschaftsplanes, für die das Pentagon Aufmerksamkeit kann in der Regel nicht zahlen. Aber von einem technischen Standpunkt aus gesehen, war das Auto sehr anständig. Der einzige wirkliche Nachteil – das Fehlen des meist Multi-Tasking.

Bodenziele Kämpfer F-22 „Raptor“ Arbeit praktisch nicht kann, die Wirksamkeit von drei oder vier Bomben scheinbar unbedeutend. Aber das Flugzeug ist sicher gut, wenn auch in der Praxis hat sich dies nicht im Sinne bestätigt mit den feindlichen Kämpfer zu tun.

By the way, unser T-50 hat auch nur eine geschlossene interne Waffenschacht, und Informationen über das Vorhandensein eines externen Bodykit ist nicht … Also wir und die fünfte Generation US Kämpfer sind klar ähnlich zueinander. Es ist zu hoffen, dass der Kampf Test ihrer Fähigkeiten wird nicht durchgeführt werden. Darüber hinaus mit allen technischen Einschränkungen „Raptor“ sollten wir nicht vergessen, dass in der modernen Luftkampf Löwenanteil des Erfolges – den Einsatz von modernen Raketen. Und mit ihnen die Amerikaner alles in Ordnung.

Schließlich ein großes Plus Programme für die F-22 und F-35 (für die USA, natürlich) – Bewegung Wissenschaft und eine völlig neue Technologie läuft. Domestic Su-47 „Berkut“ erstellt und läuft mit den gleichen Zielen.