LAZ-697 "Tourist": technische Spezifikationen. Überlandbusse

Seit seiner Gründung und bis 1955 im Bereich der Produktion des Lviv Bus Pflanze sie. 50 Jahre der UdSSR bestanden aus: Kräne und Ersatzteile, Elektrofahrzeuge, Chassis für Anhänger selbst Anhänger, Spezialanhänger für den Transport von Brot, Autos, Lieferwagen, mobile Geschäfte Anhänger … Im Allgemeinen war die Pflanze etwas zu produzieren, mit Ausnahme von Bussen selbst. Und nur 17. August 1955 die Anlage technische Beratung während einer längeren Sitzung identifiziert diejenigen. Politik und Richtung der Entwicklung der Produktion von Bussen und Reisebussen.

Prototypen LAZ Busse

Vor allem für Bus-Pilotanlage in der Fabrik KB aufgebaut, die Verwaltung von denen V. delegierte Osepchugovu. Das Hauptbüro von Experten an den jungen Designer vorgestellt wurde, absolvierte kürzlich die Automobilindustrie Institutionen.

Ursprünglich geplant LAZ Produktion eines fertigen Modells des Busses ZIS-155 zu beginnen. Allerdings war ein ehrgeiziges junges Team CB kategorisch gegen eine solche Aussicht, und schlug die Schaffung seines Autos. Die Idee wurde in Senior Management unterstützt und speziell für LAZ zur Arbeit begann nicht von Grund auf neu, wurden die neuesten europäischen Trainer zum Zeitpunkt gekauft: „Magirus“, „Neoplan“ und „Mercedes“. Fabrikingenieure sie buchstäblich durch Schrauben demontiert, sorgfältig die Design studieren Merkmale von Importautos.

Als Ergebnis bis Ende 1955 war ein Prototyp Bus fast fertig. Zum ersten Mal wurde Force Base verwendet, die aus einem Rohr, das einen rechteckigen Querschnitt hat. Mit der Gründung kontaktiert fest mit dem Bus Karosseriestruktur. Der Motorwagen, der auch ein Novum war, angeordnet in Längsrichtung in dem hinteren Teil.

Radaufhängung CB-Anlage zusammen mit dem US-Ingenieuren entwickelt. Es war eine herkömmliche, federFederStruktur, die Steifigkeit erhöht sich proportional zunehmender Belastung. Daher wird der Grad der Überlastung des Busses nicht auf den Komfort des Reise Passagiere auswirken. Es war eine weitere Besonderheit von Lviv Maschinen.

Im Jahr 1956 mit der Anlage der ersten Stadt LAZ-695 abgerollt, die der Prototyp für künftige Langstreckenmodifikationen wurde.

Der Beginn des „Touristen“ -Pfad

Im Herbst 1958 Lviv Automobilwerk hat einen Prototyp Busse für Fernkommunikation freigegeben. Aufgrund der Tatsache. dass die Maschine für die Langstrecke eingesetzt werden würde, sagte er zu einem nummerierten Index zusätzlich erhalten – „The Tourist“. Der neue Bus war ein gemeinsames Produkt des Automobils und das US-Instituts für Entwicklungsingenieure.

Neben „The Tourist“ hat eine Reihe von Design-Änderungen erhalten, die sie von dem Prototyp (LAZ-695) unterscheiden, haben die Designer versucht, eine komfortable Umgebung für Passagiere zu schaffen.

Schottüren an beiden Enden der Kabine befinden, von einem einzelnen Blatt ersetzt, die von Hand geöffnet. Schiebedach des Autos hat.

Für Innenraumklima LAZ-697 „Tourist“, antwortete die beiden Systeme:

• Zu Lufterhitzerart;
• Zwangsbelüftung, mit einem Luftbefeuchter ausgestattet.

Salon berechnet auf 33 Sitze.

Der Beifahrersitz war recht komfortabel Design mit verstellbarer Rückenlehne. einzelne Blase Nachtbeleuchtung Gitter für Bücher, Zeitungen und Zeitschriften sowie ein Aschenbecher entworfen: Zusätzlich wird jeder Sitz ausgestattet mit.

Zur Führung vorgesehen separaten Zusatzsitz – 34th, schwenkbar um 180 Grad.

Es ist dieser Lviv Bus wurde zuerst Marke ZIL bezeichnet – der Buchstabe „L“ in einem Chromrahmen. Ferner ist solch ein Zeichen kam alle nachfolgenden Modelle und Modifikationen von Fahrzeugen von der Pflanze produziert bedeuten.

Der fertige Prototyp-Modell wurde auf der Ausstellung von wirtschaftlichen Leistungen präsentiert, in einer neuen Kategorie – „Landbusse“. Nach der Teilnahme mit einer Reisegruppe in der Ausstellung von wirtschaftlichen Erfolgen Bus ging, bestehend aus den hervorragendsten Mitarbeitern der Anlage, auf einer Reise durch die sozialistischen Polen und die Tschechoslowakei.

nehmen zwei

Im Frühsommer 1959 erstellt LAZ eine andere Version von „The Touristen“, mit der gleichen Anzahl Markierung, hatte aber eine Reihe von strukturellen Unterschieden vom ersten Prototyp.

Schwerwiegende Veränderungen haben das Dach des Busses beeinträchtigt: es Schiebemodell durch eine riesige Luke ersetzt wurde (1,8 x 2,7 m), aufgrund dessen die Fläche der Dachverglasung Strahlen reduziert. Zum ersten Mal auf diesem Modell wurde über die Windschutzscheibe Luftansaugung montiert, die eine natürliche Belüftung des Fahrzeuginnenraums liefert. In Form ähnelte es ein Visier aus der Kappe. Alle folgenden Busse in einer solchen Spitze geliefert, die eine Art Markenzeichen von Schächten wurde. Auch erbt alle nachfolgenden Modelle von Bussen waren eine Zunahme der Größe des Fensters, zuerst auf dem Doppel LAZ-697 installiert ist.

Gepäck des Passagiers wurde direkt unter dem Kabinenboden ausgestattet. außen durch die speziellen Seitenluken Laden Gepäck auf den Seiten des Busses angeordnet erfolgen.

Die Leistungseinheit war ein Motor Zil-164. Aufhängungsfeder-Typ (halbelliptisch Blattfedern 4) mit Federn für die Korrektur.

Diese Lviv Bus 2 aufeinander folgenden Jahre wurden als Exponat auf internationalen Ausstellungen präsentiert: 1959 – in Frankreich, und im Jahr 1960 – in der Schweiz.

Maschinen in Serie gebaut, von der Prototyp Leistungseinheit unterschieden. Linienbus installierten 109-PS-Motor ZIL-158A. Der gleiche Motor und erhielt Stadt – LAZ-695b.

LAZ-697: Technische Daten

• Größe Bus, m – 9,19 x 2,99 x 2,5 (Länge, Breite, Höhe, jeweils).
• Curb Gewicht – 6 t 950 kg.
• Das Gesamtgewicht der Maschine – 10 t 230 kg.
• Ausverkauf – 27 cm.
• Reserve Geschwindigkeit – 80 km / h.
• Die Leistung der Leistungseinheit – 109 l / s.
• PPC – manuell mit fünf Schritten.
• Kupplung – die Art des Single-Disc, trocken, mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet.
• Die Breite der Türöffnung – 84 cm.
• Anzahl der Sitze für die Passagiere – 33.
• Durchgangsbreite – 45 cm.
• Der Wenderadius – 9,6 m.

Die Modifikation des „Touristen“

Nach der Veröffentlichung einer Reihe von LAZ-697 Entwicklung Maschine dort nicht zu stoppen, und im Laufe der Zeit gibt es 4 Modifikationen Busse:

• LAZ – 697E;
• LAZ – 697m;
• LAZ – 697N;
• LAZ – 697R.

Die Modifikation des „E“

Seit 1961 die Anlage ZIL begann Busse nach Lemberg neuen Motoren zu liefern, eine 150 Mann starke Einheit aus den ZIL-130. Diese Motoren sind an den beiden städtischen und Langstreckenbusse installiert ist, durch die die Markierung erzeugten Modelle geändert wird (hinzugefügt Buchstabe „E“) – LAZ-695E und 697E-LAZ sind.

Veränderungen Ergebnis Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit Busse bis 87 km / h. Allerdings stellte die Partei die neuen Motoren waren klein, so zusammen mit dem modifizierten Modell der Anlage der „alten“ Busse produzieren fortgesetzt. Äußerlich unterscheiden sich die „alten“ und „neuen“ Maschinen voneinander nicht.

Erst 1964, als Zilovskoye Versorgung Antriebe regelmäßig worden sind, und der neue Motor das alte Modell vollständig ersetzt.

Es ist aus diesem Jahr der Bus erlitten leichte externe Veränderungen modifiziert – die Radhäuser gerundet werden, von der Maschine fließt, um die Seitenschutzleisten entfernt werden. In diesem Update ist vorbei, und in einer Art und Weise wurde der Bus bis 1969 hergestellt.

Die Modifikation des „M“

Im Jahr 1970, das traditionelle Modell des Busses mehr tiefgreifenden Veränderungen erhalten, die berührt und Trainer hat, und ihr städtisches Gegenstück, beiden Autos haben auch zu ihrem digitalen Kennzeichnung der Buchstaben „M“. Jetzt sind sie LAZ- 697m und LAZ-695m (Intercity- und Stadt, respectively) genannt.

Designer vollständig die Glasdachschrägen verlassen, aber der erhöhte Bereich der Seitenfenster. Darüber hinaus war das Luftansaugrohr des Motors weg, die zuvor in dem hinteren Teil des Busses installiert wurde. Es wurde von den Endkantenklappen ersetzt.

Es wurden Änderungen vorgenommen und die Maschine Übertragung. Fabrik-Hinterachse mit einer perfekteren ersetzt – „Slave“, die ungarischen Produktion, und ausgestattet mit hydraulischer Lenkung.

Aber zuerst ein Demonstrationsmodell, die Fabrikarbeiter im Jahr 1969 an der Moskaueren Ausstellung, etwas von dem seriellen Bus entwirft vorderes Ende der Maschine und das Vorhandensein mehrerer Notausgänge, das traditionelle Glas ersetzt hat.

Die Serienproduktion von LAZ-697 M fortgesetzt bis 1975, in welcher Zeit er bereits die Vorbereitung eine weitere Modifikation „Tourist“ zu ersetzen – LAZ-697N. Durch die Art und Weise wurde eine vollständige Umstellung auf die neue Maschine nach und nach durchgeführt wird, wird zuerst die Montagelinie ging Modelle, die ein Hybrid der beiden Versionen sind. Das vordere Ende war mehr LAZ-697m und zurück bereits aus dem neuen LAZ-697N.

LAZ-697N

Der Buchstabe „H“, „M“ im Index der Maschine zu ersetzen, gab es einmal in Serien LAZ-697m erhöhte die Größe der Windschutzscheiben. Wir haben es im Jahr 1973. Aber zum ersten Mal ein Auto mit einem solchen Index im Jahr 1971 auf den Errungenschaften der Ausstellung in Moskau zur Verfügung gestellt. In der Tat war es ein alter 697m, aber mit einer neuen Design Front.

Die Massenproduktion von Bussen im Jahr 1975 begann. Parallel dazu die Vorbereitungen für die Produktion des folgenden Autos, das später in der Serie zwei Jahre herauskommen sollte, und den Index LAZ-697R zu bekommen. Und während es eine Übergangsphase war, begann die Montagelinie auf das Zwischenmodell als modifizierte Design-Änderungen zu gehen.

Zum Beispiel wird in diesen Maschinen wird vollständig von der Scheibe entfernt, Seitenscheiben und mit fester Glasscheibe ersetzt, und für die Belüftung vnutrisalonnoe geschrieben Außenlufteinlass auf dem Dach des Busses befand. Der hintere Überhang hat eine andere vordere Flügeltüren.

LAZ-697R

Die Produktion einer weiteren Modifikation, LAZ-697R, begann wie geplant im Jahr 1978. Traditionell unterscheidet sich der neue Bus von der alten leicht. Der auffälligste Unterschied vom LAZ-697R LAZ-697N war keine Hintertür, wieder von ihr aufgrund der Tatsache, aufgegeben wurde, dass seine Anwesenheit die Zahl der Sitze verringert hat. Nun, ein weiteres Zeichen, auf das es möglich war, das neue Modell von den alten zu unterscheiden – ist die Lage der Blinker. In LAZ-697R haben Blinkleuchten einen moderneres Platz und wurden direkt über dem Scheinwerfer montiert. In LAZ-697N Blinkleuchten auf der Seite der Scheinwerfer befinden, war die Form von ihnen hindurch.

Der Übergang zur Geschichte

Alle Modifikationen 697 Serie Busse gehörten zur Mittelschicht, und die Zeit nicht stehen geblieben ist. Gefragt war ein Auto mit vielen Sitzen. 1985 Aus diesem Grunde hat die Produktion der alten „Touristen“ aufhörte. Sie wurden von einem neuen 41-Sitz LAZ-699, das Senden von 697-ten Reihe der Kategorie „Retro-Busse“ ersetzt

Unsere Tage und Lviv retro „Tourist“

Es dauerte mehr als ein halbes Jahrhundert seitdem, wie der erste Prototyp-Bus hat markierte LAZ-697. Aber immer noch zu den persönlichen Anzeigen kann Mitteilung über den Verkauf von Maschinen dieser Serie finden. Und es sollte beachtet werden, dass die Retro-Busse sind nicht nur Arbeiter, sondern auch ziemlich guter Zustand. Natürlich, für Fernreisen ist unwahrscheinlich, jemand eine solche Maschine zu verwenden, würde denken, aber für die privaten Sammlungen wäre es ganz falsch sein. Darüber hinaus kostet der Bus relativ gering.

Aber es gibt Ausnahmen. Das Museum des städtischen Verkehrs in Kiew gibt es eine der Versionen von "The Tourist" – LAZ-697m. Dieser Bus ist eines von mehreren Modellen (Experten sagen, dass alle drei von ihnen), die in ihrer ursprünglichen Form erhalten wird, und auch der Fahrzustand. Im Museum war er nach der Wiederherstellung in der Fabrik LAZ durchgeführt. Und, ehrlich gesagt, wenn dies wirklich eine der drei übrigen Maschinen, die tatsächlichen Kosten des Busses ist schwer vorstellbar.

Im Großen und Ganzen, was ist der Preis der alten Maschine, spielt es keine Rolle, was zählt, ist, dass es Menschen gibt, die nicht gleichgültig gegenüber der Geschichte der Verkehrsentwicklung in der UdSSR sind.