„Ural-5920“ – eine Maschine, die nicht Straßen braucht

Raupengeländefahrzeug „Ural-5920“ zum ersten Mal im Jahr 1985 auf die Automobilmontagelinie Miass kam. Der Hauptzweck des Transporters war Güterbeförderung in besonders schwierigem Gelände von Bereichen, einschließlich Feuchtgebiete und schneebedeckten Gelände, bei Lufttemperaturen zwischen -40 und +60 Grad Celsius.

Beschreibung des All-Terrain-Fahrzeug

Die Maschine war eine Struktur auf der sogenannten wagon Schaltung zusammengebaut, das heißt, wenn der Fahrer und der Passagier in der Kabine der Maschine direkt über die Vorderräder angeordnet sind (in diesem Fall wird die Spuren).

In diesem Fall ist die „Ural-5920“, wie es war, strukturell horizontal in zwei Teile unterteilt:

1. Rahmen mit eingebautem Motor, Kabine, Ladeplattform und Antriebskomponenten.
2. Chassis, die zwei getrennte Crawlern, die installiert sind und den Rahmen, mit all seinen Komponenten.

Steuerbarkeit des Fahrzeugs, und die Fähigkeit, großen Überschneidungsbereich zu überwinden sichergestellt schwenkbare Drehgestelle um eine vertikale Achse, sowie ihre Fähigkeit, (swing) in Längsrichtung zu bewegen.

Suspension Torsionstyp bietet ein gutes glattes Fahrt Geländefahrzeug. Roller Raupen waren Räder mit Reifen, der Hohlraum mit Luft anstelle von schwammiger Masse gefüllt war. Sami Raupenbahnfestigkeit zu erhöhen und reduziert mit Stahlseilen verstärkt Recken.

"Ural-5920": Technische Daten

• Das maximale Gewicht der Waren betrug 8 Tonnen.
• Geländefahrzeuggewicht – 22,5 Tonnen.
• Durchschnittlicher spezifischer Druck auf der Bodenoberfläche mit voller Auslastung der Maschine – 0,22 kg / cm².
• Reservieren Geschwindigkeit harten Boden – 30 km / h.
• Die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch Menge pro 100 Kilometer – 100 Liter.
• Die Steilheit des Anstieges der Überfahrt – 58%.
• Tiefe über Wasserhindernisse – 1,8 Meter.
• Entwickelte Fähigkeit der Leistungseinheit – 210 l / s.

„Ural-5920“ wurde ganz erfolgreich Wagen, oft ihre Eigenschaften ausländische Kollegen zu überschreiten. Aber der Kredit für diese nur teilweise von den Designern des Ural-Automobilwerk gehört. In der Tat waren die Erfinder aller Geländewagen ganz andere Menschen.

Beginn der Arbeiten auf dem All-Terrain-Fahrzeug

Die Frage ein neues Geländefahrzeug mit einer guten Tragfähigkeit zu schaffen entstand im Jahr 1960. Zu dieser Zeit begann die Sowjetunion aktive Entwicklung der unbewohnten Gebieten und den Kauf von Transportern im Ausland war unrentabel wegen ihrer hohen Kosten. Daher entschied ich die Geschäftsleitung ein inländischen-Geländefahrzeuge zu schaffen. Der entsprechende Auftrag hat uns Designer. Und die Arbeit noch zu beschleunigen es mehrere Kopien der importierten Autos gekauft wurde, sozusagen für die Probe. In diesem Fall wird das inländische Geländefahrzeug, zusätzlich zu der Tatsache, dass er von den Eigenschaften der „Ausländer“ nicht nachgeben soll, wird es auch im Rahmen der bestehenden Produktionsmaschinen zur Vereinheitlichung erforderlich. Dies würde die Produktion von Geländefahrzeugnutzung bereits hergestellte Komponenten und Baugruppen ermöglichen. Darüber hinaus wäre es, den Prozess der Herstellung die Treiber für die neuen Förder, weil die Identität der neuen Komponenten und Produktionsmodelle reduzieren. Das heißt, würde die Maschine in der Lage sein, jeden Treiber mit Erfahrung Betrieb herkömmlichen Lkws zu verwalten.

Die Entwicklung aller Geländewagen begann im Jahr 1970 und von 1972 gibt es ein experimentelles Geländefahrzeug, das Index NAMI-0157 vor Christus erhalten hat.

„Ural-5920“: die Fabrikmodelle und Prototypen

US-0157 BC wurde auf der Basis der seriellen Ural-375 erstellt. Fast alles, was von oben, vom Motor auf den Rahmen und Kabine Details, von der Basis des Urals entlehnt befestigt war. Achsen aufgenommen von ZiL. Original-Design-Lösungen wurden Gummiwalzen und das Kettenrad, die paarweise Raupenketten angeordnet sind.

Die Tests des Förderers gezeigt, dass die Richtung, in der die bewegten Konstrukteuren Geländefahrzeug zu schaffen, rechts. Nach einigen Modifikationen werden zwei All Terrain Vehicles der Probe sein, mit Markierungen US-0157M. Die US-0157 und wurde zum Prototyp Geländefahrzeug „Ural-5920“.

Im Jahr 1974 wurde das Ural-Autowerk auf die gesamte Dokumentation der Maschinen für die Zwecke der Ermittlung ihrer Serienfertigung konzipiert übertragen.

Aber bevor Sie alle Geländewagen auf dem Förderband gelegt, produzierte das Werk fünf Versuchsmaschinen „Ural-US-5920“ auf dem Testlauf in der Region Tjumen zu überprüfen. Die Bedingungen, unter denen Prototypen bald platziert wurden ergaben eine Reihe von Nachteilen auf, nämlich eine zweireihige Anordnung von Rollen zu einer Verstopfung mit Schlamm Raum zwischen ihnen führen. Die Folge dieser Versammlung der Raupe immer die Bahn. Tests zeigten auch einen unzureichenden Abstandswert, aufgrund deren Durchgängigkeit Rover verringert. Als Ergebnis Prototypen wurden statt der geplanten 6000 km nur die Hälfte gewesen, nach dem sie in die Fabrik zur Nachbesserung zurückgegeben wurden.

Die folgenden Proben aus der Beseitigung von Mängeln und vollständig bereit für die Serienproduktion aufgenommen Fabrik Index „Ural-5920“.

Abgebrochen Serie

Mit der Ankunft der 80 von der Wirtschaft des Landes begann zu sinken, und die geplante Massenproduktion von Schneemobilen ist nicht geschehen. Es stellte sich heraus, dass die erhöhte Nachfrage snegoboltohody nicht in Gebrauch ist. Keine Würde, „Ural-5920“, der Preis des Autos, die deutlich unter den Kosten für Analoga waren, und nicht Käufer anlocken. Die angegebenen jährlichen Volumen von 8000 Autos in den 80er Jahren (die bis zu 70 geplant) limitiert auf 150 Stück. Als Ergebnis wurde die Fördereinrichtung von der Linie der Produktion entfernt, um den Stapler zu bewegen, was sehr kostspielig war. Im Ergebnis führte dies zu einer vollständigen Stopp Veröffentlichung von „Ural-5920“.

Zurück Geländefahrzeug

Die Produktion von „Ural-5920“ wurde im Jahr 2002 nur wieder aufgenommen, wenn auch nicht mehr in Miass, und in Jekaterinburg, in der Fabrik von Spezialfahrzeugen „Kontinent“. Anlagenbauer hat zu dem prinzipiellen Aufbau einer Reihe von Änderungen vorgenommen, die die Leistung des Förderers verbessert. Geländewagen-Motor wurde mit einem leistungsfähigeren YaMZ-238 M-2 ersetzt. Schwenkmechanismus erhielt neue Hydraulik. Moderne Materialien und produzierten Tracks, die Erhöhung ihrer Stärke, und dementsprechend und Lebensdauer. All diese Veränderungen haben die Kapazität der Maschine erhöht, wobei der Druckkoeffizient auf der Oberfläche des Bodens nicht verändert hat. Die Fabrik begann ATVs in verschiedenen Formen und Konfigurationen zu erzeugen, die den Umfang ihrer Anwendung erhöht. So dank der „Kontinent“ Anstrengungen „Ural-5920“ wurde wieder neu belebt.